中国では、コバルトを含まない化学物質LFP（LiFePO4）を使用したバッテリーセルの月間生産量が、ついにNCMを上回りました。これは大きなニュースです！
LFPは現在、中国の全バッテリーセル生産の52％を占めていますが、その市場シェアは今後数か月でさらに成長すると予想されています。ほとんどの電気自動車では、NCMはより高価なトリムレベルに追いやられますが、LFPは標準のバッテリーセルケミストリーになります。
中国の自動車メーカーは、標準のバッテリーセルケミストリーとしてLFPを非常に迅速に採用していますが、他の自動車メーカーはこの戦略に従います。
テスラ、フォルクスワーゲン、ルノーは、LFPが、価格と入手可能性においてICE（内燃機関）車と競合する電気自動車を大量生産することを可能にする化学物質になるとすでに述べています。
#China #NMC Q1の生産量は69K t、⬆️168.7％ YoY。＃LFP Q1 at 66K t、⬆️313.8％YoY。
LFPの月間生産シェアは42％から52％に増加し、初めてNMCを上回りました。
（CICC）pic.twitter.com/fiBFANLm2O— Moneyball（@DKurac）2021年5月17日
ただし、LFPバッテリーセルの需要が高いと、一時的に価格が上昇する可能性があります。これは、LFPバッテリーセルを必要とするすべての自動車メーカーに生産を供給するのに十分ではないためです。これを防ぐために、テスラはすでに新しいLFPバッテリーセルサプライヤーを探しており、ロイターはEVEが次の契約に署名する可能性があると報告しています。現在、CATLのみがLFPバッテリーセルをテスラに供給しています。
とにかく、LNMOはコバルトを含まないもう1つの化学物質であり、まもなく市場シェアを拡大することが期待されています。これは、数年以内に主流になる可能性のあるLFPの高電圧代替品です。
SVOLTは、まもなくLNMOに全面的に参入する確立されたバッテリーセルメーカーですが、CATLは、このコバルトフリーの化学物質についても大きな計画を立てています。
現在、＃CATLは400kmの範囲で#LFPソリューションを提案しています。 GGIIは、500kmの範囲の高電圧3成分ソリューションと600kmの範囲の車両用のリッチニッケルソリューションを引用しています。
CTPはLFPのPVシェアを増加させますが、中長期的なリッチニッケルは主流を維持します。 。 pic.twitter.com/nfu2jTBQWE— Moneyball（@DKurac）2020年2月26日
CTP（セルツーパック）テクノロジーを使用したバッテリーパックレベルでのコストに関しては、これが現在の見積もりです。
それでも、自動車メーカーから実際の数字を入手することを期待しないでください。彼らは依然として私たち、特に政策立案者に、電気自動車の製造には非常に費用がかかると考えてもらいたいので、ICEテクノロジーへの投資を放棄するよう圧力をかけません。
