円筒形および角柱状のバッテリーセルはすでに標準化された寸法に大きく依存していますが、ポーチセルは依然として混乱しており、さまざまなサイズで製造されています。
標準化された寸法のバッテリーセルを使用する主な利点は、自動車メーカーが複数のバッテリーサプライヤーを使用し、バッテリー供給の制約を防ぐことができることです。バッテリーセルメーカーにとっては、より少ない製品に集中し、生産効率を高めることができます。
LG化学は以前、顧客の注文に応じてさまざまな長さのバッテリーセルを製造していました。これは、この多様な長さに対応できるポーチバッテリーを製造したおかげで、その強みの1つでした。しかし、これはまた、顧客のサイズ要件に応じて、生産ラインの絶え間ない再調整につながりました。これらの調整期間は約1か月続き、回線を停止します。
しかし、韓国の会社は、自動車会社がバッテリーのさらなる値下げを要求しているため、進路を変えています。自動車会社も、標準化されたプラットフォームを使用してさまざまな種類の電気自動車（EV）を製造するようになっています。
LG化学の取り組みでは、施設への投資の回収と利回りの向上が考慮されました。
同社はすでに製品ラインナップを大幅に再構築している。 EVプラットフォーム向けではない製品は、生産を終了するか、他のバッテリーに交換されます。このためにいくつかの生産ラインを変更しました。
長さが300mmから400mmの標準的なバッテリーセルは、Audi、Daimler、Renaultで使用されています。フォルクスワーゲンは、モジュラーエレクトリックドライブ（MEB）プラットフォームに、長さ550mmのバッテリーセルを使用しています。ヒュンダイは、E-GMPプラットフォームにも長軸バッテリーを使用する予定です。
モデルは通常、燃料エンジン車のプラットフォームで作成されていたため、過去のEVではさまざまなバッテリーサイズが使用されていました。しかし、EVプラットフォームの導入により、バッテリーのサイズは標準化され、長さだけが異なります。
以前は、乱雑なハイブリッドプラットフォーム（複数の駆動列を許可するように作成された）に適合するようにカスタム寸法のバッテリーセルを使用するのが一般的でした。
自動車メーカーが電気自動車専用に作られたフラットプラットフォームを採用している今、バッテリーセルははるかに長く標準化することができます。たとえば、MQBプラットフォームとMEBプラットフォームを比較すると、これは簡単に理解できます。
フォルクスワーゲンによるバッテリーコストのロードマップ
フォルクスワーゲンMEBプラットフォームにより、この自動車メーカーはLG化学、SKイノベーション、サムスンSDI、CATLにバッテリーセルのサプライヤーを持ち、バッテリー供給の制約を防ぐことができます。
電気自動車が高い生産台数に達し、ICE（内燃機関）車と競争するには、バッテリーセルの標準化が必要です。
