GAC Aion Sは、おそらくNCM 811バッテリーセルを搭載した最初の電気自動車であり、このモデルへの期待は非常に高かった。
しかし、CATLのNCM811セルで作られた58.8kWh（96 x 3,6 V x 170 Ah）のバッテリーパックは、このバッテリーの化学的性質の評判を損なう深刻な安全上の問題を抱えていました。
3回の自然発火の後、GACはCATLからNCM 811を放棄し、CALBからより安全なNCM523セルを採用することを決定しました。
NCM811の安全性と安定性が低く、NCM 523のパフォーマンスと価格の比率が高いため、GACNEはNCM523に移行しました。レポートでは、匿名を希望する産業証券のアナリストが引用しています。ただし、XpengのP7、フォルクスワーゲンのMEB、NioのES6、BMWのプラグインハイブリッドモデルX1などの他の電気モデルには、CATLのNCM811バッテリーが搭載されています。
CATL NCM811バッテリーセルを搭載したGACAion S
CATLは、NCM 811バッテリーセルの生産を中止することを示唆する噂を否定していますが、被害は発生しています。
これは、トラクションバッテリー領域での優位性と言説の力を追求するために必要なルートであるため、811バッテリーを放棄することはありません。 811バッテリーを放棄することは、ハイエンド市場を放棄することを意味します。
CATLがNCM811バッテリーセルの安全性の問題を完全に解決できたとしても、認識は重要であり、今では一部の自動車メーカーは注文する前によく考えます。
とにかく、コバルトを使用するEVバッテリーセルの未来はないので、これはCATLがその誇りを飲み込み、電気自動車用のコバルトフリーLFP（LiFePO4）バッテリーセルに焦点を合わせ始める機会になるかもしれません。 。
CATLは、エネルギー密度の高いコバルトフリーCTP（セルツーパック）バッテリーをリードしているBYDとGuoxuanに追いつく必要があります。
