昨年中国で発売されたウェルトマイスターEX5は、補助金後の開始価格が139.800元（17.561ユーロ）で現在上場されています。これは、起亜e-NiroとテスラモデルYの間のサイズの非常に魅力的な電気自動車です。
その仕様のいくつかを見てみましょう：
WLTPの範囲がNEDCの約3/4であることを考慮すると、より現実的なテストサイクルでは、範囲は約390 km（242マイル）になります。価格を考えるとまったく悪くありません。
これで、自動車メーカーは私たちと共有するいくつかのバッテリーデータを持っています。
WM Motorは、自動車購入者の重要な考慮事項の1つである、時間の経過に伴うEVバッテリーの劣化に関する懸念を緩和するために、EVの高品質な熱管理およびバッテリー管理システム（BMS）の利点を促進し、バッテリーの容量。 2019年1月に購入したWMMotorのEX5モデルの1つからのデータは、車の長期的なバッテリー劣化率に関する洞察を提供しました。このEX5の運転手は、温州、寧波、杭州などの都市間を長時間通勤しており、昨年の購入以来、1日平均約500km、20万km以上の運転を積み重ねてきました。今週定期健診に持ち込まれたところ、バッテリーの劣化は元の容量からわずか2.85％でした。
200.000 km（124.274マイル）後のバッテリーデータ：
ウェルトマイスターEX5のバッテリーパック
バッテリーの劣化に影響を与える要因は複数あります。そのような要因の1つは、バッテリーの充電に使用される方法です。一般的な規則として、バッテリーの平均充電速度が速いほど、バッテリーの寿命が短くなります。このEX5の200,000km後の容量保持率2.85％は、車両が低速の交流（AC）家庭用充電器で最も頻繁に充電された場合でも、業界標準と比較して非常に高くなります。ただし、車両所有者の長距離移動要件により、車両は公共の高速直流（DC）充電器を使用して約90％充電され、2.85％の劣化率がさらに顕著になります。テストの時点で、車両は1500回以上充電されていました。
更新
EX5のこれらのバッテリーセルはNCM811であると、WM Motorから連絡がありました。入手したら、さらに詳しい情報を更新します。
とにかく、2016年後半に最新のNCM523およびNCM622バッテリーが登場して以来、バッテリーの容量と範囲をほとんど失うことのない、走行距離の長い電気自動車を手に入れることができます。適切なTMS（熱管理システム）が必要であり、優れたBMS（バッテリー管理システム）を使用して、より低いSOC（充電状態）でバッテリーを循環させる必要があります。
ただし、最近の100万マイルのバッテリーに関するマーケティングはすべて、電気自動車に対する人々の認識を変えるために非常に重要であることを認識しています。一部の第1世代の電気自動車は、劣化率が非常に高いEVバッテリーに非常に悪い評判を与えたことを忘れることはできません。
ほとんどの潜在的なEV顧客に安心を提供するには、このような生涯バッテリー保証付きの電気自動車や、バッテリーに10年または100万kmの保証を提供するLexus UX300eが必要になる場合があります。
