日産のバッテリー事業がようやくエンビジョンに売却された今、中国が所有するAESCバッテリーセルのより迅速な開発が期待できます。
最初の明らかなステップは、来年NCM811バッテリーセルを導入することです。
AESC Gen4（NCM 523）とGen5（NCM 811）バッテリーセルを想定
新しいGen5（NCM 811）バッテリーセルの寸法とタブの配置は、旧世代とはかなり異なります。これは、それらが直接交換されることを意図していないことを示しています。新しいよりエネルギー密度の高いセルには、異なるパック配置と優れた液冷TMS（熱管理システム）の導入が必要です。新しいGen5セルは、「スケートボード」バッテリーパックのレイアウトにも適しています。
テスラによって最初に導入された「スケートボード」バッテリーパックのレイアウトは、ゼロから電気自動車として設計された電気自動車に最適であり、今後数年間で標準になる可能性があります。フォルクスワーゲンの新しいMEBプラットフォームは、この傾向の良い例です。以前のMQBプラットフォームは、ICE（内燃エンジン）と電気駆動列を可能にするための妥協案でしたが、MEBのKISSの原則と比較すると非常に原始的に見えます。
フォルクスワーゲンによるバッテリーコストのロードマップ
不思議なことに、新しいGen5セルと「スケートボード」バッテリーレイアウトを採用する前でさえ、AESCは、同じGen4セルでパックを最適化するだけで、62 kWhモデルで日産リーフバッテリーのエネルギー密度を50％増加させることができました。バッテリーパックは単なるセルではありません。
EnvisionAESCによる日産リーフバッテリーパックの進化
ルノー・日産・三菱アライアンスのどの電気自動車が、新しいNCM811バッテリーセルと「スケートボード」レイアウトを最初に採用するのか知りたいです。多分コンパクトSUV？ルノーゾエと日産リーフが将来同じプラットフォームを共有することはすでにわかっていますが、それでも1、2年先です。
どう思いますか？アライアンスのどの電気自動車が、これらの新しいNCM 811バッテリーセルを最初に採用すると思いますか？
頭を上げてくれたRodrigoMeloに感謝します。
