ヒュンダイIONIQのハイブリッドバージョンとプラグインハイブリッドバージョンは、7月に最初にモデルチェンジされ、2か月後に電動バージョンがモデルアップされます。
バッテリー容量は28から38.3kWh（37％）に増加し、範囲は280から378 km（NEDC）に増加し、日産リーフ（40 kWhバージョン）の範囲と一致します。バッテリー容量が37％増加し、範囲が「わずか」35％増加するという事実から、バッテリーはわずかに重く、わずかな効率の低下に寄与していると結論付けることができます。
それにもかかわらず、重要な範囲は現実的なものです。これは、WLTPとEPAを意味します。 WLTPの範囲は204kmから277kmに増加する必要がありますが、EPAの範囲は124マイルから168マイルに増加する必要があります。夏は300km（186マイル）、冬は250 km（155マイル）を簡単に達成できると思います。
新しいバッテリーの他に、フェイスリフトは新しいフロントグリル、新しいホイール、前後の外観の変更、内部のマイナーな変更ももたらします。電気モーターは同じ電力定格のままです。
次のような、まだ回答が必要な質問がいくつかあります。
ヒュンダイIONIQは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、および電気のバリエーションで利用できることを考えると、優れたケーススタディです。人々が何を買いたいのかだけでなく、自動車メーカーが何を売りたいのかを見ることもできます。たとえば、小さなバッテリーを搭載した電気自動車が、2つの駆動列を含む複雑なハイブリッド車よりも、約10,000ユーロ高い理由はわかりません。ただし、自動車メーカーは、よりメンテナンス性の高い車を販売することを好みます…
とにかく、自動車メーカーがより高いメンテナンスバリアントを支持していることは明らかですが、より長距離の電気バージョンが利用可能になったときにハイブリッドがどれだけ売れるかを知りたいです。
これは2018年のシナリオでした。
2018年の現代自動車の売上高
韓国
残りの世界
改築はおそらく到着が遅すぎて、2019年のシナリオを2018年と大きく異なるものにすることはできませんが、それでも2020年には有望に見えます。
ちなみに、先週受け取ったほとんどのメールに返信しなかったので、申し訳ありません。私はスパムに大きな問題を抱えていました、そして、私が受け取っていたすべてのがらくたの途中でいくつかの電子メールが「失われました」。とにかく、スパムの問題は修正されました。
