ENERZが開発したNCMバッテリーセルは、大型電気自動車（主にバス）で長年使用されてきました。電力密度が高く、サイクル寿命が長いのが特徴です。
最近、ENERZは、アノードを改良し、ハードカーボン（HC）をグラファイト（GP）に置き換えることで、NCM622セルのエネルギー密度を高めました。これにより、サイクル寿命と電力密度が少し低下する代わりに、より多くのエネルギー密度を得ることができました。バッテリセルは常に、サイクル寿命、安定性/安全性、コスト、電力、およびエネルギー密度の間で妥協して設計されていることを忘れないでください。 1つのパッケージですべての世界の最高のものを手に入れることはできません。
とにかく、興味深いのは、来年、NCM811カソードとシリコン/カーボンアノードを備えた新しいバッテリーセルの導入です。コバルトの限られた供給に依存することが少ないほど、良いです。
ENERZバッテリーセルの進化のロードマップ
ENERZの将来のNCM811バッテリーセルのエネルギー密度は決して印象的ではありませんが、高エネルギー密度を達成することはこのバッテリーセルメーカーの主な目的ではありませんでしたが、低コスト、高サイクル寿命、電力密度です。
以下に示すように、AESCのNCM 622バッテリーセルは、アノードのシリコン含有量が高いため、エネルギー密度が高くなっています。通常、カソード（NCM、NCA、LTO、LCOなど）に焦点を当てますが、アノードも重要です。エネルギー密度を上げるために、カソードのニッケル含有量および/またはアノードのシリコン含有量を増やすことができますが、バッテリーセルを構造的に安全に保ちながらこれを行うことは難しい部分です。セラミックコーティングはこれを達成する1つの方法ですが、すべてのセルメーカーがそれを適切に行う方法を知っているわけではありません。この分野では、SKイノベーションがリーダーです。
AESCの新しいバッテリーセルの仕様
要約すると、ENERZバッテリーセルはそれほど印象的ではありませんが、バッテリーセルメーカーがコバルトの使用を減らすほど良いです。
