日産のディーラーであり、ドイツのフォーラムGoing Electricのアクティブメンバーであるchrissyのおかげで、日産の電気バンが来年の春にようやくその範囲を拡大することがわかりました。 chrissyによると、昨日から現在のモデルイヤー（MY）を注文することはできなくなりました。これは、より良い範囲の新しいモデルイヤーが間もなく登場するためです。
また、AESCからの24kWhのバッテリー供給がついに終了した可能性もあります…
現在、Nissan e-NV200には、第1世代のNissanLeafおよびRenaultKangooZEと同じAESC製の24kWhバッテリーパックが搭載されています。
興味深いことに、ルノーカングーZEはLG化学のバッテリーセルで作られた33 kWhのバッテリーパックを備えていますが、日産リーフと日産e-NV200はどちらもバッテリーセルのサプライヤーとしてAESCを維持しており、バッテリーパックの容量は40kWhに引き上げられます。 。これは、AESCバッテリーセルがLG化学製のものよりもエネルギー密度が高いことを示しています。
さらに、40 kWhのバッテリーは、日産e-NV200の現在のNEDC範囲が170 km（106マイル）から約283 km（176マイル）に拡大されることを意味します。好奇心として、より効率的な2018 Nissan Leafは、同じバッテリーから378 km（235マイル）のNEDC範囲を取得します。
日産e-NV200は、貨物や乗客向けにさまざまなバージョンを最大化することで、ビジネスや家族に最適です。
日産e-NV200VAN
当然のことながら、昨年展示されたフォルクスワーゲンe-クラフターよりも早く、新しく改良された日産e-NV200が道路に登場する可能性があります…
とにかく、日産e-NV200が、後でLG化学製の60 kWhのバッテリーオプションを使用することで、日産リーフと同じ扱いを受けるかどうかはまだ不明です。
要約すると、この種の電気バンは、都心部の汚染を減らすために非常に重要だと思います。貨物バージョンは主に郵便サービスにアピールしますが、乗客バージョンはタクシーに最適です。最後に、この電気バンが米国でも利用できるようになることを願っています…
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