メルセデスベンツはB250eのリース価格を下げました

メルセデスUSAは最近、2016年と2017年のモデルイヤーでB250eをリースするためのコストを下げました。この電気自動車の販売は最近ほとんど存在しないため、この値下げは驚くべきことではありません。

ダイムラーベンツとダイムラーAGのチーフディーターツェッチェに注目しているなら、彼が電気自動車に非常に前向きで、テスラに追いつくことを望んでいることにすでに気づいています。今まで以上に、おそらく今がその中で働き始めるのに適切な時期です。

現在、メルセデスB250eにはテスラが供給するパワートレインがありますが、ディーターツェッチェは、コストを削減して開発を加速するために、アウトソーシングを停止して社内で構築したいと考えています。このため、SKイノベーションは今年後半にメルセデスベンツ電気自動車用のバッテリーセルの供給を開始します。

来たる2018年のメルセデスB250eについての詳細はまだわかりませんが、あるいはそれが存在するとしても、中国では62kWhのバッテリーを搭載した同様の電気自動車がすでにかなり前から販売されていることを知っています。 DENZA400EV。 Denzaは、DaimlerAGとBYDAutoの同等所有の合弁会社です。

デンザEV充電

メルセデスの今後の電気自動車は、現在よりも大きなバッテリー容量（B250eでは36 kWh）を必要とするだけでなく、現在メルセデスの電気自動車にはないCCSソケットを介してDC急速充電機能を取得する必要があります。

前に述べたように、2018年のメルセデスB250eが存在するかどうかはまだ定かではありませんが、メルセデスベンツジェネレーションEQには、SKイノベーションを搭載した少なくとも70 kWhの容量のバッテリーが搭載され、 2018年半ば。

B250eの最大の問題は効率が悪いことであり、メルセデスがどのようにそれを改善して違いを生むことができるかわかりません。たぶん、それを手放して、より軽量でより空力的な電気自動車をゼロから開発する時が来たのかもしれません…

どう思いますか？メルセデスは、改良されたB250eを次期ジェネレーションEQ電動SUVと並べて販売しますか？それとも、メルセデスはB250eを廃止して、より優れた電気自動車をゼロから開発することにリソースを集中させますか？