日産は、人気のあるリーフの新しい長距離バージョンを発売しました。最新のリビジョンでは、同時により強力なモーターが追加されています。 Zap-Mapは、新しいNissan Leaf e +を試すために南海岸での発売に招待されました。
外見上、ドライバーがリーフではなくリーフe +のハンドルを握っている兆候はありません。違いは主に、元の第2世代モデルに取り付けられた40 kWhとは対照的に、床下の62kWhのバッテリーにあります。日産が新車購入者にバッテリーオプションを提供したのは初めてです。
バッテリーが大きいほど、モーターも強力になり、0〜62mphの時間が40kWhモデルから6.9秒に1秒短縮されます。家族のハッチバックにとって、7秒未満のパフォーマンスはかなりニッピーなレベルであり、電気自動車の性質のおかげで、Leafは運転時に十分に速く感じます。
ゼロrpmから利用可能なLeafe +の340Nmのトルクのすべてで、日産は低速で短いバーストで急速に加速します。パワーの増加により、高速道路での車の能力も向上し、以前よりも高速道路のペースで快適に座ることができます。ただし、40kWhモデルはこの点で苦労しませんでした。
更新されたインテリアには、Leaf e +（およびLeaf 40 kWhの更新）に適合した新しいインフォテインメントシステムがあり、モデルの主要な欠陥の1つが事前に変更されたことを改善するように見えます。セットアップを理解し、機能を実際に掘り下げる時間はあまりありませんでしたが、グラフィックスと操作の速度は、以前から確実に前進しているように見えます。
しかし、Leaf e +の見出しを支配しているのはバッテリーであり、したがって範囲です。ここでも、日産はライバルと比較してモデルの弱点の1つに取り組んできました。 Leaf e +の公式航続距離は、WLTPテストに基づいて、1回の充電で239マイルです。 WLTPの範囲の数値は、実際の運転でも達成可能な数値であることが常にわかっていますが、通常は経済的な運転に目を向けています。
通常、200マイルを超える範囲の数値の場合、実際の数値の見積もり範囲から5〜10％の範囲でノックオフする価値があります。ドライバーが意識的に効率的に運転しようとせずに、さまざまな道路で制限速度に座っているのを見る人。
ここでは、経験則が再び機能しているように見えます。50マイルのルートでは、25％弱がバッテリーの充電から外されています。その日、最初に車を運転した人ではなかったので、表示された範囲を無視しました。また、経済の数値もリセットしませんでした。これは、時計の3.8マイル/ kWhで終了し、時間の遅れて上昇しました。車輪。およそ200マイルの範囲は控えめな計算である必要があり、運転スタイル、地形、および条件に応じて、1回の充電で210〜230マイルをカバーできると確信しています。
もう1つの重要な改善点は、所有者がCHAdeMOユニットで最大100kWで充電できるようになることです。これもテストする機会はありませんでしたが、Leaf e +を長期間入手したら検討します。
より詳細なレビューについては、Zap-Mapの姉妹サイトであるNext Green Carにアクセスして、Nissan Leaf e +の詳細をご覧ください。
