寒い冬の夜のテスラモデル3の範囲損失の計算[ビデオ]

図1：テスラモデル3 /モデルYの中央タッチスクリーンのドットとラインインジケーターは、バッテリーの温度と回生ブレーキの利用可能性を示しています（出典：SaskTesla / YouTube。編集：Iqtidar / TeslaOracle.com）>

上のスクリーンショットでわかるように、テスラモデル3 /モデルYの中央のタッチスクリーンの水平方向の「点+線」は、現在のバッテリーの温度と現在利用可能な回生ブレーキの量を示しています。

カナダはメートル法を使用しているため、車の航続距離はキロメートルで表示されます。彼がモデル3を雪の中に駐車したとき、車の画面には、スタンダードレンジプラスモデル3の残りの距離が362 kmと表​​示されていました。ディスプレイには、バッテリー充電量の約85％が残っていることが示されています。

テスラモデル3の中央のディスプレイには、プラグを抜いて極寒と雪の中に15時間近く駐車した後、バッテリーの航続距離が318kmに低下したことが示されています。よく見ると（下の図2）、バッテリーの一部が画面に青色で表示され、左上の情報バーにスノーフレークアイコンが表示されていることを示しています。

図2：テスラセンターディスプレイに表示されるバッテリーのスノーフレークアイコンとコールドブルー部分（出典：SaskTesla / YouTube。編集：Iqtidar / TeslaOracle.com）

この青い部分は、バッテリーが冷えているため、現在この範囲を利用できないことを示しています。車が約15〜20分間走行するとすぐに、バッテリーがすべてウォームアップすると、中央のディスプレイのこの青い領域が消えます。

テスラモデル3は、バッテリーのコールドブルーの非アクティブ部分を含む44 km（9％）の範囲を失いました。この範囲の損失は、バッテリーが駆動中に加熱される前に計算されます。セントリーモードの使用を除いて、範囲の推定損失は、所有者の推定によるとわずか5％です。

このモデル3の所有者は、テスラモバイルアプリのプレヒートキャビン機能をインテリジェントに使用して、車内を暖め、フロントガラスの氷を溶かしました。予熱は範囲の約8km（1.5％）を使用しました。これは、極寒の車の中ではなくスマートフォンで行うことの快適さを考えると悪くありません。

出典： SaskTesla / YouTube

テスラモデルYヒートポンプの登場により、バッテリーとキャビンの暖房の熱管理はますます効率的になりました。刷新された2021モデル3にも、新しいヒートポンプ技術が搭載されていると広く信じられています。

15分以上運転した後のモデル3のエネルギー消費グラフを見ると、車は 195 km の予測範囲を示していました。 左。これは約 34％です 全体の範囲の喪失（夜間のセントリーモードの使用を含む）、予熱、およびバッテリーパックの温度管理を必要とする雪の中での15〜20分の運転。

上：モデル3の夏と冬の範囲の効率（出典：SaskTesla / YouTube）

SaskTeslaは、カナダの冬と夏のテスラモデル3からいくつかの効率データを収集し、それをすべてグラフにまとめて（上記を参照）、天候に応じたテスラモデル3の平均距離損失に関連する傾向を示しています。

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作成者：Iqtidar Aliこの記事の以前のバージョンは、もともとTeslaOracleで公開されていました。