昔は、約35,000マイルごとに調整が必要でした。それは通常、点火時期の設定、点火の機械的ブレーカーポイントの交換、キャブレターの清掃と調整、およびプラグワイヤーとスパークプラグの交換で構成されます。もちろん、今日では、キャブレターの仕事は燃料噴射によって行われ、点火時期と火花はエンジンコンピューターによって制御されます。ディストリビューターがコンピューターと各スパークプラグでスパークを供給するコイルオンプラグ設計に置き換えられたため、プラグワイヤーを備えた車両はまだほとんどありません。
しかし、スパークプラグ自体はどうですか？今、どのくらいの頻度で交換する必要がありますか？
製造業者は、プラグの設計と材料の改善のおかげもあり、現在、スパークプラグの80k〜100kマイルのサービス間隔を宣伝しています。しかし、それはそれを伸ばしているかもしれません。 100,000マイルのスパークプラグを使用している場合、その電極は80,000マイルで4/5摩耗していることに注意してください。電極が摩耗すると、スパークプラグのギャップが広くなり、電力と燃料の節約が失われる可能性があります。
ただし、さらに悪いことに、エンジンのシリンダーヘッドに何年も何万マイルも取り付けられているスパークプラグは、ねじ山が焼き付く傾向があります。押収されたスパークプラグは、頭から引き抜くのが非常に難しい場合があり、すべてが言われて完了する前に多額の修理費がかかる可能性があります。
車両に元々特定のタイプのスパークプラグが装備されていた場合は、プラグを交換するときにそのデザインを維持することをお勧めします。プラグを交換するときは、内部で他のいくつかのことを確認することもお勧めします。たとえば、
-エアフィルター
-キャビンエアフィルター
-ベルトとホース
-充電システム
-スターター
--O2センサー
-すべての真空ラインとジャンクション
今日の車はメンテナンスの負担がはるかに少ないかもしれませんが、それは「メンテナンスフリー」を意味するものではありません。手入れの行き届いた車は信頼性が高く、走りの良い車であることを忘れないでください。頻繁に行う必要がないという理由だけで、スパークプラグのようなメンテナンスを延期しないでください。
