すべてのエンジンには、対応できる最大rpm値であるレッドラインがあります。レッドラインを超えると、エンジンが爆発します。エンジンが爆発しないことをお勧めしますので、特にマニュアルトランスミッション車では、レッドラインに注意する必要があります。マニュアルトランスミッション車でギアをシフトするときは、エンジンがレッドラインより下にあることを確認しています。ギアをシフトするには、ギアシフトを動かしてクラッチを押し続けます。シフトレバーは、ギアと噛み合うフォークを制御するロッドを制御します。クラッチはエンジンをトランスミッションに接続するものです。トランスミッションの入力シャフトは、エンジンと同じrpmで回転する必要があります。 5速トランスミッションでは、出力シャフトに異なるrpm値を生成するために、入力シャフトに関連する5つの異なるギア比があります。
レッドラインのガイドラインにもかかわらず、トルクと馬力の点でエンジンが最適に機能する回転数の範囲はまだ狭いです。ギアをシフトすることで、可能な場合はエンジンの最大性能範囲に近づけることができます。この狭い性能範囲の問題は、単一のギア比でしか機能しないことです。つまり、車は特定の1つの速度でしか最高の性能を発揮しません。
無段変速機（CVT）は、ギア比を切り替えるために設計されたため、エンジンはさまざまな速度で最適な性能範囲の近くにとどまることができます。しばらくの間、無段変速機は通常の4速および5速変速機ほど効率的または費用効果が高くなかったため、あまり普及していませんでした。しかし、技術の進歩により、CVTの人気が高まっています。それでも、どのタイプのトランスミッションでも重要なのは、エンジンの健康を確保するためにレッドラインを回避することです。
