ハイブリッド車は事実上環境にやさしい運転と同義ですが、それはこれらの燃料効率の良い車が必要に応じて後部座席にあなたをノックアウトするのに十分な力を生み出すことができないという意味ではありません。
ハイブリッドエンジンの出力について説明する前に、まずハイブリッドエンジンがどのように機能するかを説明しましょう。 ハイブリッドエンジン 2つの異なる電源を組み合わせて車両を動かします。最初の供給源は、燃料、通常はガソリンを燃焼させることによって動力を生成する従来の内燃機関です。 2番目の電源は通常、車両内のバッテリーパックから電力を得る電気モーターです。エンジンと電気モーターが連携して、車両が動作するために必要な電力を生成します。ただし、ハイブリッド車の内燃エンジンは、効率と電気モーターに対応するために、通常は通常よりもはるかに小さくなっています。この二分法は、エンジン性能と燃費を組み合わせたいグリーンドライビング愛好家に大きな疑問を投げかけます。ハイブリッドエンジンはどのようにしてより多くのパワーを生み出すことができるのでしょうか？
ハイブリッドパワーを高める1つの方法は、バッテリーを更新することです。たとえば、第3世代のトヨタプリウスで使用されているバッテリーパックは、以前のバージョンの車よりも小型で効率的であり[出典：Garrett]、わずかに高い出力が得られます[出典：Voelcker]。第2世代のバッテリーパックは、第3世代の36馬力と比較して、28馬力と評価されました[出典：トヨタ]。以前の世代に比べてわずかな電力の改善に過ぎませんが、バッテリー技術は、近い将来さらに多くの電力を生成できる可能性のあるリチウムイオンバッテリーに移行しています。
これらの新しいバッテリーには多くの利点があります。リチウムイオンバッテリーは、ほとんどのハイブリッドで使用されるニッケル水素バッテリーよりもエネルギー密度が高く、重量も軽いため、同じスペースでより多くの電力を生成できます。これらの利点により、ハイブリッド車で使用されるリチウムイオン電池が比較的早く見られるようになる可能性があります。
より強力なバッテリーを取り付けることに加えて、電気モーターは電圧を上げることによってそれらのパワーを増やすことができます。 2010 Priusは、以前のバージョンの500ボルトシステムから再設計されたモデルの650ボルトに電力を増やします[出典：トヨタ]。
強力な燃焼エンジンと組み合わせた電気モーター出力の増加は、従来の車両に匹敵するハイブリッドを作成するために必要なレシピにすぎないことは容易に理解できます。
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ハイブリッドは、見た目がおかしくて動きの遅いガスセーバーである必要はありません。メーカーは、環境に優しく強力な低燃費車の生産を開始しています。フィスカーオートモーティブのカルマはその代表的な例です。カルマは4ドアプラグインスポーツセダンハイブリッドで、6秒未満で時速97 km（0から60 mph）まで走行でき、50マイル（80 km）を走行できます。再充電が必要になる前のリチウムイオン電池[出典：FiskerAutomotive]。約88,000ドルで、この車は多くの消費者の価格帯にはないかもしれませんが、ハイブリッド車でスポーツカーのパワーを提供します。
人気のあるインサイトとプリウスのメーカーであるホンダとトヨタの両方が、スポーツハイブリッド車を間近に控えています。ホンダのCR-Zはコンパクトなデザインで高トルク出力のスポーツハイブリッド[出典：ホンダ]、トヨタのFT-HSコンセプトは3.5リッターエンジンと電気モーターを使用して400馬力を生み出す[出典：トヨタ]。トヨタは、ハイブリッドスポーツカーが約4秒で時速0マイルから時速60マイル（時速97キロ）になると予想しています。これは、消費者が新しい光の中でハイブリッド車を見始めるのに十分な速度です。
インフィニティは、エッセンスと呼ばれる独自のスポーツハイブリッドを計画しています。このコンセプトカーは、ツインターボの3.7リッター直噴エンジンとコンパクトなリチウムイオンバッテリーパックを組み合わせて、合計592馬力の出力を実現します[出典：インフィニティ]。まだコンセプトの段階にあるこのハイブリッドスポーツカーは、ハイブリッド車が従来の車と同じくらいのパワーを生み出すことができることを消費者に確実に証明するでしょう。
そのため、ハイブリッドは、従来の燃焼エンジンよりも多くの出力を生成する可能性がありますが、出力を高めるために従来のエンジンがすでに実施しているエンジニアリングの改善が必要です。
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スクデリスプリットサイクルエンジンスクデリスプリットサイクルエンジンは、従来の4ストローク燃焼システムを採用し、2つのペアシリンダーに配置します。 1つは吸気/圧縮シリンダーで、もう1つは動力/排気シリンダーです。燃焼室での燃焼は上死点の直後に発生します。これは、エンジンから動力を生成するためのより効率的な方法です。さらに、新しいスクデリエンジンは、燃焼サイクルを完了するのに2回ではなく、1回のクランクシャフト回転しか必要としません。
その結果、このシステムは従来のシステムよりも最大80％少ない毒素を生成し、燃料効率とトルクの両方を向上させ、グリーン運転の可能性を高めることができます[出典：ScuderiGroup]。
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