あなたが10代の頃、運転免許証を取得するための公式テストを両親に実施してもらいたいと思いましたか？それでは、そのシナリオをすべての親に向けてみましょう。 とを運転するように子供に教えるオプションがあった場合 彼らの公式の運転免許試験を管理する責任、あなたはそれをしますか？ 「はい」と答えた場合は、テキサスへの移動を検討することをお勧めします。
これは、州議会が法案HB 409を提案したためです。この法案では、テキサス州の10代の若者とその両親に、運転免許試験施設を完全にスキップして、代わりに自宅で運転免許試験を完了するオプションを提供します。
テキサス州下院議員の共和党員であるジェームズ・ホワイト議員は、運転免許試験を管理し、免許を発行する公共サービス局（DPS）施設での長蛇の列と過密状態を緩和するために、法案を後援しました。導入直後、ホワイトはオースティンのFox KTVUに、州はすでに親が子供のために正しい決定を下すことを信頼していると語った。したがって、彼は、両親が運転免許試験を実施することを許可することに余分なリスクはないと信じています。
運転免許証の手続きには、現在32時間の教室時間と44時間の実地運転経験が必要であり、これらの要件はこの法案の下に残ります。 2009年まで、両親はテストを実施することを許可されていましたが、法案は、政策が危険すぎると考えた議員によって廃止されました。
2014年に、立法者は自動車教習所が最終的な運転免許試験を行うことを許可するように法律を変更しようとしましたが、そのアプローチにはいくつかの問題がありました。まず、すべての家族が私立の自動車教習所にアクセスできるわけではありません。特に地方に住む家族はそうです。そして私立の自動車教習所は高価です。第二に、すべての学校が最終試験の実施を認定されているわけではありません。
HB409はそれを変えたいと思っています。一部には次のように書かれています：
特定の種類の車両の運転免許証を発行する際、ディレクターは、サブセクション（a）に基づいて認定された人物によるトレーニングとテストを正常に完了して合格した申請者の運転免許試験を放棄することができます。言い換えれば、テキサスDPSは運転免許試験の実施を継続しますが、法案が可決された場合（各家に選出されたメンバーの3分の2からの賛成票が必要）、それははるかに少ない数の運転免許試験を扱うという考えです。法案が成功した場合、2019年9月1日に発効します。
ホワイト議員に、なぜ法案を書く必要があると感じたのかについて話しました。テキサスでは、多くの州と同様に、卒業した運転免許証プログラムがあります、と彼は説明します。これにより、10代の若者は、さまざまな運転条件の下で十分な時間を確保できます。彼はまた、2009年以前は、州の10代のライセンス手続きは、HB 409で提案したものと同じであったと指摘しています。彼は、親が現在のシステムからオプトアウトできるようにすることで、テキサスDPSをより効率的にしようとしているだけです。 「これはテキサスでは新しいことではありません」とホワイトは言います。
ホワイトは、2011年から2016年までの会計年度の10代のドライバーのクラッシュ統計を示すテキサス州保健局からのデータを提供しました。グラフは、商業または私立の運転学校に通った学生、彼らの公立学校のコースを通して訓練され、そして彼らの両親によって教えられた人々。 2016年の最新の統計を見てみましょう：
言い換えれば、公立または私立の自動車教習所で訓練を受けたドライバーよりも、親が教えた初心者ドライバーの方が衝突に巻き込まれたことが少なかったのです。 2014年から2011年までさかのぼるデータは同じ傾向を示していますが、2015年には、公立学校の生徒の衝突率はわずかに低くなっています。
「[DPSで]回線に与えた影響に基づいて、データを見ると、安全性に関しては文字通り違いはありません」とホワイト氏は言います。 「したがって、10代のドライバーが関与するこれらのクラッシュを見ても、クラッシュの原因が誰であるかを示すデータは実際にはありません。したがって、10代のドライバーでクラッシュが発生したからといって、必ずしも10代のドライバーが原因であるとは限りません。クラッシュ。」
それでも、懸念は残っています。法案の反対者の1人は、テキサス州専門ドライバー教育協会のデビーキャラハンです。キャラハンはヒューストンのABCKTRKに、「親はインストラクターになるように訓練されておらず、道路規則、道路標識を知り、悪い行動を正すように訓練されていない」と語った。
私たちが話したテキサスの親の一人は、法案が悪い考えであることに同意します。グランベリー出身のライアン・セント・ドンは最近、16歳の息子トレバーが運転免許を取得するのを手伝いました。トレバーの学校は運転免許の教育を提供していないので、セントドンの選択肢は、プライベートコースの費用を支払うか、トレバーの教師として行動することでした。トレバーは15歳で許可を取得し、セントドンはトレバーに道路の規則を教え、州の手続きで要求されるように彼の進歩を記録しました。ライアンが運転免許証に関する州の要件を満たした後、セントドンズはトレバーを州の試験施設に連れて行きました。
「私たちは彼の許可を得たので、彼は私たちと一緒に運転するために一年を過ごしました、それで私たちは彼を送り出すことに自信を持っていました」とセントドンは言います。 「彼が夜に運転していた時間、高速道路の時間数、市街地での運転などのログを記録する必要がありました。私は彼を助けました。私たちは彼を助け、3点ターン、縦列駐車などのために駐車場にコーンを設置しました。 。 "
選択肢があれば、セントドンはトレバーに運転免許試験を与えたでしょうか？
「絶対にありません」と彼は言います。 「他の誰かと一緒にテストを受けなければならないことを知っている子供は、彼らに説明責任を負わせ、練習を続け、すべての時間を記録したいと思うようになります。私は部外者が欲しかったのです。」
今のところ、10代の運転免許証に対するテキサス州のアプローチは独特であるように思われ、このアプローチを採用している州が増えるのは難しいでしょう。法案が可決されない場合、州の予算はより多くのテストセンターのための資金を組み込む必要があるかもしれません。法案が可決された場合、他の州がテキサスの主導に従うかどうか、そして安全性データが一貫しているかどうかを確認することは興味深いでしょう。
今それは興味深いです段階的ライセンスはテキサスだけのものではありません。システムが州ごとに多少異なる場合でも、50州すべてとワシントンD.C.には、何らかの形の段階的ライセンスがあります。つまり、州では、仮免許を発行するための最低年齢が異なり、初心者の運転手は、仮免許をさまざまな期間保持し、さまざまな制限（夜間外出禁止令や乗客の制限など）を実施し、最終的には、さまざまな年齢で公式の運転免許証を発行する必要があります。 。
