それはある時点ですべてのドライバーに起こります。あなたはダウンタウンで急いでいて、会議に遅れて、時間を埋めようとしています。突然、自転車に乗る人の後ろで立ち往生していることに気づきます。誰もが知っているように、自転車は自動車よりもはるかにゆっくりと移動し、一般的に交通を妨げているため、それは少し厄介な感じがします。
ただ、その特定の仮定はちょうどスピードバンプにぶつかったことがわかりました。
つまり、2020年6月にTransportation Research Record：Journal of the Transportation ResearchBoardに発表された研究はこう述べています。ポートランド州立大学の3人の研究者は、低速で交通量の少ない道路（自転車専用道路のない道路）では、自転車に乗る人がいる場合、自動車の速度が1 mph（1.6 kph）以下変動することを発見しました。
疑わしい、あなたの嘲笑を始めてください。
ドライバーは、自転車が減速を引き起こし、それが潜在的に危険なバックアップされた交通にカスケードすることを容易に推測できます。しかし、懐疑論にブレーキをかけることを検討してください。
研究者たちは、オレゴン州ポートランドでの研究を完了しました。これは、米国で最悪の交通量が発生していると推定されています。彼らは答えるために非常に具体的な質問を選びました：「自転車は自転車専用車線のない都市道路で乗用車の移動速度を低下させますか？」
調査の一環として、彼らはラッシュアワーを含むさまざまな時間に6つの異なる道路を観察しました。彼らは他の自動車に続く車両を探し、次にサイクリストに続く車両を探しました。
詳細な比較分析の結果、サイクリストが車道にいるときの速度差は時速1マイルしかなく、バックアップを作成するのに十分ではなく、ドライバーが苦しんでうめき声を上げるグリッドロックがないことがわかりました。
当然のことながら、下り坂では、サイクリストが重力を利用して速度を上げるため、車のドライバーが心配する可能性はさらに低くなりました。そしてもちろん、速度を上げるパワーアシスト機能を備えた電動自転車は、傾斜に関係なく、車に追い抜かれる可能性はさらに低くなりました。
研究の著者の一人であるジャクリン・シェーファー氏は記者会見で、「私たちの研究が、自転車に乗る人がドライバーの移動と速度を妨げるという認識のために、政策立案者が実行可能な選択肢として共有道路を捨てることを思いとどまらせることを望んでいる」と述べた。 「分離された保護された自転車レーンを介してモードを分離することが優先されますが、それはすべての都市環境で常に可能であるとは限りません。」
研究者は、サイクリストが他のタイプの車両のダイナミクスにどのように影響するかを確認するために、より多様な道路、交通量、およびその他の変数を含むように研究を拡大することを計画しています。
今それは興味深いですコペンハーゲン化指数は、自転車に優しいインフラストラクチャの観点から、地球上の上位20都市を評価しています。一番の都市？コペンハーゲンでは、仕事や通学の60％以上が自転車で行われています。ミネアポリスは過去にリストを作成しましたが、米国の都市はカットを行いませんでした。ただし、カナダの2つの都市、バンクーバーとモントリオールはトップ20になりました。
