空気圧
少なくとも月に1回、タイヤが冷えている長い旅行の前に（車両を3時間停止してから、1マイル未満運転した後）タイヤの空気圧を確認してください。タイヤが冷えている間は、車両メーカーの指定圧力に調整してください。タイヤが高温のときは、ブリードしたり、空気圧を下げたりしないでください。運転の結果として圧力が高まるのは正常です。正確なタイヤゲージを使用して圧力をチェックし、車両メーカーが推奨するレベルに維持します。標準サイズまたは一時的なスペアタイヤを忘れないでください。あなたの一時的な予備–それはより高いインフレ圧力を必要とします。注意：空気圧不足は、あらゆる種類のタイヤの突然の空気損失または突然の故障の最も一般的な原因であり、車両の制御が予期せず失われたり、事故が発生したりする可能性があります。
車両の位置合わせ
ステアリングホイールが真っ直ぐ前の位置にある状態で車両を右または左に引く場合は、ホイールアライメントの調整が必要になることがあります。アライメントチェックの必要性を示すもう1つの指標は、タイヤの摩耗が不均一かどうかです。
オールシーズンタイヤ
オールシーズンタイヤは一年中使用できます。タイヤのサイドウォールには、M + S、M / S、またはM＆Sのマークが表示されます。これは、泥と冬用タイヤのRMA定義を満たしています。ただし、厳しい雪の状態に対応するように設計されたタイヤもあります。これらのタイヤは、MSの文字の横にスノーフレークが付いた山のシンボルを示し、冬用タイヤとして設計されています。厳しい雪の状態で使用するために設計されたタイヤは、一般的に、優れた性能を発揮するためにトレッドパターン、構造、および材料を備えています。これらのタイヤには、「M + S」の表示と山/雪の結晶の記号が付いています。
ABS /アンチロックブレーキシステム
従来のブレーキシステムを使用した緊急ブレーキでは、車輪がロックして車を操縦できなくなる可能性があります。 ABSシステムは、ブレーキ力の継続的な監視と制御を提供し、状況によっては、完全な車の操舵能力を維持しながら制動距離を短縮することができます。最新の高品質タイヤは最適化され、ABS機能に適合しています。また、「ABSおよびABSブレーキを使用した濡れた路面でのブレーキング」は、多くのタイヤテスト仕様で自動車メーカーが必要とする標準テストであることがよくあります。
ASR /アンチスリップコントロール
ASRは、滑りやすい路面や凹凸のある路面での車輪の滑り、回転を防ぐために車両に取り付けられています。電子センサーは、加速中にタイヤが道路を適切かつ確実にグリップできるようにするために、ドライブアクスルに伝達される動力を制御および投入するために使用されます。
アクアプレーニング
水が路上にある場合、タイヤと路面との接触面積が減少します。極端な場合、ビークルは「水上飛行機（水上飛行機）」です。これにより、車両の制御が大幅に低下します。タイヤには特別なトレッドパターンがあり、トレッド表面からの水の最適な排水を保証します。ただし、この効果は速度が上がるにつれて比例して減少します。最も効果的な保護は、気象条件に合わせて運転速度を調整することです。
バランシング
高速では、タイヤは巨大な遠心力を発生させます。わずか数グラムのタイヤの小さな凹凸でさえ、サイズの多くのオーダーが掛けられます。このような不均衡は、タイヤとサスペンションにストレスを与えます。この重量の不規則性は、タイヤ販売店でテストおよび特定でき、小さなカウンターウェイトを追加することでバランスが取れています。タイヤをホイールに取り付けるたびに、バランスをとる必要があります。
ビーズ
タイヤのビードは、リムにある部分です。ビードの中心にはコアがあり、ゴムに埋め込まれた鋼線の束で構成されています。これにより、タイヤをリムに安全かつ確実に固定できます。
制動距離
ブレーキに必要な距離は、車両の速度、路面の状態、タイヤ、特にトレッドの状態によって異なります。タイヤのトレッドの深さを定期的にチェックし、摩耗したら、トレッドの溝の下部にある「トレッド摩耗インジケーター」までタイヤを交換してください。
キャンバー
ホイールキャンバーの目的は、コーナリング時の摩擦を減らすことです。キャンバーは、車輪が平らな面に立っているときに測定されます。垂直（タイヤの内向きまたは外向きの傾き）との差は、正または負のキャンバーと呼ばれます。
ケーシング
現代のタイヤは、さまざまな素材や部品でできています。概略的に見ると、外側のカバー（踏板と側壁）、および下部構造であるケーシングがあります。ケーシングコンポーネントには、スチールおよび/またはテキスタイルコードプライ、インナーライナー（チューブレスタイヤを気密にするため）、サイドウォール、アペックス、ビードコア（タイヤをリムに保持する）、およびビード補強材が含まれる場合があります。
チェーン
現代の冬用タイヤでさえ、大量の雪と急な勾配がある場合、役に立たないことがあります。このような状況では、トラクション、横方向の制御、および信頼性の高いブレーキングにタイヤチェーンが必要です。準備するために、「ドライラン」でチェーンを取り付けてみることをお勧めします。スノーチェーンは駆動輪に掛ける必要があります。また、最高速度が示されていることに注意してください。一部のロープロファイルタイヤでは、問題が発生する可能性があります。タイヤとホイールアーチの間のスペースが狭くなると、スノーチェーンを取り付けるスペースがなくなります。
製造日
タイヤの製造日は、DOTシリアル番号の最後にあるタイヤのサイドウォールに示されています。タイヤメーカーは、標準の識別システムを採用しています。製造の週と年を示す4つの数字です。たとえば、数字0201は、タイヤが2001年の第2週に製造されたことを示しています。
回転の方向
対称的なトレッドパターンの標準タイヤでは、タイヤがリムにどのように取り付けられ、どの位置に車に取り付けられているかは関係ありません。ただし、一部のタイヤメーカーは、ウェットグリップを改善し、騒音の発生を最適化するために、特定の回転方向のタイヤの製造を開始しています。回転方向はタイヤの側面に矢印で示されています。タイヤのこちら側は外側にある必要があり、タイヤは最適なタイヤ性能を得るために矢印の方向に前方に転がる必要があります。非対称のトレッドパターンを備えた、特定の回転方向を持たないタイヤも多数入手可能です。
DOTシリアル番号
「DOT」の記号は、タイヤメーカーが米国運輸省のタイヤ安全基準に準拠していることを示しています。 DOTのシリアル番号は、タイヤの下部サイドウォールの片側にのみ記載されています。以下はシリアル番号の説明です。 2000年以降、製造日には4つの数字が使用され、最初の2つの数字は週を識別し、最後の2つの数字は製造年を識別します。 2000年より前は、製造日には3つの数字が使用され、最初の2つの数字は週を識別し、最後の数字は製造年を識別します。 90年代に製造されたタイヤを識別するために、10年の記号（側面に三角形）がDOTシリアル番号の末尾にあります。
例： DOT NJ HR 2AE2 529 529
– DOT：参照記号（タイヤ製造業者が米国運輸省のタイヤ安全基準に準拠していることを証明します）
– NJ：製造工場識別コード
– HR：タイヤサイズコード番号。
– 2AE2：タイヤタイプコード（製造元がオプションのタイヤタイプのコード）。
–製造日：529（1999年の第52週）または5200（2000年の第52週）。
ESP /横滑り防止装置
エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）は、重要な運転状況をマスターするのに役立ちます。たとえば、コーナリング中に車両が突然オーバーステアした場合や、突然の回避行動が必要な場合などです。システムは数分の1秒以内に横滑りの動きを検出し、是正措置を講じることができます。 ESPシステムは、道路状況が良好な場合だけでなく、濡れた路面、凍った路面、未舗装の路面でも機能します。技術的に言えば、ESPシステムは、ABS /アンチロックブレーキブロックシステム、横滑り防止装置、ASR /アンチスリップコントロール、ヨーコントロールを組み合わせたものです。
緊急モビリティシステム
タイヤがパンクして空気が抜けた場合、旅を続けるには標準サイズまたは一時的なスペアタイヤを装着する必要があります。公道でタイヤを交換するという面倒で時には危険な手順を回避するために、現在、さまざまなメーカーがいわゆる緊急モビリティシステムを提供しています。これらのタイヤに共通しているのは、すべての空気圧が失われたときにリムがタイヤを破壊しないということです。タイヤを交換せずに、限られた距離、制限された速度で旅を続けることができます。
負荷指数、プライ定格、または負荷範囲
これらの記号は、タイヤのサイドウォールにあり、タイヤの負荷-環境収容力を示しています。
タイヤの混合
4本のタイヤはすべて同じサイズ、構造、速度定格にすることをお勧めします。速度定格の異なるタイヤが車両に取り付けられている場合、車両速度能力は車両の最低速度定格のタイヤに制限されます。どちらの車軸を駆動するかに関係なく、低速定格のタイヤをフロントアクスルに装着することをお勧めします。これは、潜在的なオーバーステア状態を防ぐために行う必要があります。車両の取り扱いにも影響が出る可能性があります。タイヤメーカーにご相談ください。
ラジアルタイヤ
ラジアルタイヤには、ビードにほぼ垂直にタイヤを横切るボディコードがあります。ラジアルタイヤにはベルトプライがあり、トレッドの下に斜めに配置されて、トレッド領域を安定させて強化し、サイドウォールに柔軟性を追加します。道路との接触中のトレッドの動きを制限することにより、ベルトプライが増加し、トレッドの寿命、トラクションが向上し、ハンドリングが向上します。
強化タイヤまたはXL（追加負荷）タイヤ
強化タイヤまたはXL（追加負荷）タイヤは、特別に強化されたタイヤです。同じサイズのタイヤよりも高い荷重を運ぶことができます。補強タイヤはサイドウォールに「RF」の文字で示され、エクストラロードタイヤは「XL」の文字で示されます。強化タイヤとXLタイヤは、標準タイヤと比較してより高い空気圧が必要です。
1マイルあたりの回転数（RPM）
与えられた負荷、速度、膨張で、タイヤが1マイルで回転する回数。 RPKまたは1キロメートルあたりの回転数と呼ばれることもあります。
転がり抵抗
フリーローリングタイヤを動かすのに必要な抗力。タイヤは剛性ではありませんが、柔軟性があります。運転中、タイヤは圧縮され、曲がります。この屈曲はエネルギーを吸収し、それを熱に変換します。転がり抵抗を低減するために、メーカーは特殊なゴムコンパウンドを使用しています。タイヤの転がり抵抗を減らすと、燃料消費量を減らすことができます。空気圧が低いと転がり抵抗も大きくなるため、タイヤの空気圧を定期的にチェックすることをお勧めします。
回転
車両の推奨回転パターンと間隔については、車両取扱説明書を参照してください。利用できない場合は、以下に示すパターンのいずれかに従ってください。 6,000〜8,000マイルごとに、または不均一なトレッドウェアが現れ始めた場合はそれより早くタイヤを回転させることをお勧めします。定期的なローテーションの目的は、車両のすべてのタイヤでより均一なトレッドウェアを実現することです。タイヤに不均一なトレッドウェアが見られる場合は、回転する前に、位置合わせやその他の機械的な問題を確認および/または修正するようにサービス担当者に依頼してください。これは、前輪駆動車と後輪駆動車の両方に当てはまります。フルサイズのスペアタイヤは、車両の回転パターンに含める必要があります。コンパクトスペア（一時使用スペア）をローテーションパターンに含めないでください。
速度記号
タイヤの速度定格は、タイヤのサイドウォールに表示される速度記号によって識別されます。これらの記号の最高速度を表に示します。タイヤは速度定格である可能性がありますが、タイヤメーカーは安全でないまたは違法な方法で車両の操作を推奨していません。さらに、タイヤ速度定格は、特に悪路や気象条件の下で、または車両が異常な特性を持っている場合に、タイヤが定格されている最高速度で車両を安全に運転できることを意味するものではありません。速度定格は、路上での性能に関連する実験室でのテストに基づいていますが、タイヤの空気圧が不足している、過負荷になっている、摩耗している、損傷している、または変更されている場合は適用されません。例：タイヤサイズP215 / 60R15 H 185/65 R 15 H：Hは、最大許容速度130MPHを示します。
一時的なスペアタイヤ
一時的なスペアは、車両の標準サイズのタイヤと同じ荷重を支えるように設計されており、どの位置にも適用できます。タイヤのサイドウォールに示されているように適切な空気圧を維持します。標準サイズのタイヤよりも高い空気圧が必要です。適切な使用法と速度制限については、タイヤのサイドウォールに関する情報を参照してください。このようなタイヤを使用すると、障害のあるタイヤを修理または交換するのに都合がよいまで、車両を運転することができます。標準のタイヤをできるだけ早く修理または交換してから、一時的なスペアをトランクに戻して、使用可能なトレッドの寿命を延ばします。一時的なタイヤは、標準のタイヤと同じように、トレッド摩耗インジケーターまで摩耗する可能性があります。その際、タイヤを交換する必要があります。
つま先
つま先は、車軸上のタイヤの中心線間の距離を表します。つま先の設定は、すべての車で調整できます。ほとんどのホイールはキャンバーのために外側に向かって走る傾向があるため、ほとんどの車はわずかにポジティブなトーインで設定されています。これは、ホイールが後部よりも前部でわずかに接近していることを意味します。車両の設定が正しくないと、タイヤの摩耗が不均一になります。不均一なタイヤの摩耗に気付いた場合は、車両のアライメント設定を確認してください。
トレッド
トレッドは、タイヤの路面に接する溝模様の部分です。トレッドは、停止、開始、コーナリングのためのトラクションを提供し、長持ちする摩耗を提供するように特別に設計されています。
トレッドの深さ
トレッド表面からトレッド摩耗インジケーターから離れたメイングルーブの底までの測定距離。通常、1/32インチで指定されます。
TWI（トレッド摩耗インジケーター）
トレッド摩耗インジケーター（「ウェアバー」）は、メイングルーブのベースにあり、タイヤの周囲に等間隔で配置されています。タイヤの残りのトレッド深さが230秒インチ（2/32インチ）に達したら、必ずタイヤを使用から外してください。修正しないと、ハゲまたはほぼハゲのタイヤの横滑りが原因で雨天事故が発生する可能性が高くなります。また、過度に摩耗したタイヤは、道路の危険による損傷を受けやすくなります。内蔵のトレッドウェアインジケーター、つまり「ウェアバー」は、トレッド全体に滑らかなゴムの細いストリップのように見え、その摩耗点に達するとタイヤに表示されます。これらのウェアバーが表示されたら、タイヤが摩耗しているので、タイヤを交換します。
タイヤサイズの指定
タイヤの寸法は、サイドウォールに詳しく記載されています。 P185 / 65R 14タイヤの場合、数値は次のことを意味します。185=タイヤの幅（mm）。 65 =幅に対する高さの比率（パーセンテージ）。 R =放射状構造; 14 =リムの直径（インチ）。
タイヤストレージ
タイヤは、日光や電気モーターなどのオゾン源から離れた、乾燥した涼しい場所に保管する必要があります。タイヤを平らに（重ねて）保管する必要がある場合は、積み重ねすぎないように注意してください。重量が大きすぎると、ボトムタイヤが損傷する可能性があります。また、湿気による損傷を防ぐために、タイヤの下を含むすべての側面に空気が循環するようにしてください。タイヤを屋外に保管する場合は、不透明な防水カバーでタイヤを保護し、地面から持ち上げてください。黒いアスファルトやその他の吸熱性または反射性の表面（雪に覆われた地面や砂など）の上または上にタイヤを保管しないでください。溶剤、燃料、潤滑剤、化学薬品はタイヤと接触しないようにしてください。車両のスペアタイヤキャリアは、長期間のタイヤ保管に使用することを目的としたものではありません。車両にスペアタイヤとしてフルサイズのタイヤ（一時的なスペアタイヤではなく、車両メーカーが推奨する同じサイズとタイプのタイヤ）がある場合は、タイヤの回転パターンに含める必要があります。
トレッドウェア
トレッドウェアのグレードは、指定された政府のテストトラックで管理された条件下でテストされたときのタイヤの摩耗率に基づく比較評価です。 200グレードのタイヤは、指定されたテスト条件下で、政府のテストコースで100グレードのタイヤの2倍の長さで摩耗します。トレッドウェアのグレードを予測されるタイヤの走行距離と関連付けるのは誤りです。タイヤの相対的な性能は、実際の使用状況によって異なり、運転習慣、サービス慣行、道路特性や気候の違いによって異なる場合があります。
トラクション
トラクショングレードは、最高から最低まで、AA、A、B、Cです。これらは、アスファルトとコンクリートの特定の政府試験面で管理された条件下で測定された、濡れた舗装で停止するタイヤの能力を表します。
温度
最高から最低までの温度グレードは、A、B、Cです。これらは、指定された屋内実験室テストホイールで制御された条件下でテストされたときのタイヤの発熱に対する耐性を表しています。
バルブ
ホイールに取り付けられたバルブは、タイヤに空気を充填できるようにします。正しいホイール/タイヤアセンブリには正しいバルブが必要です。これはタイヤディーラーの仕事です。空気圧がゆっくりと低下する原因は、バルブの欠陥である可能性があります。バルブコアを汚れや湿気から保護するために、バルブキャップは常にバルブに取り付ける必要があります。
バルブキャップ
バルブキャップは小さいですが、非常に重要な役割を果たします。それは、敏感なバルブ内部をほこり、汚れ、湿気から保護します。バルブキャップを紛失した場合は、後で高額な損傷を避けるために、すぐに交換する必要があります。
冬用タイヤ
雪の多い地域では、多くの市や郡に「降雪緊急事態」規制があり、大雪の際に発動されます。お住まいの地域の規則については、当局に確認してください。一部の規則では、運転者が交通を遮断し、車両に冬用タイヤを装着していない場合、罰金が科せられます。これを回避するには、サイドウォールに「MS」、「M＆S」、または「M + S」のマークが付いた冬用タイヤと、激しいスノーマークを車両に装備します。冬用タイヤに変更する場合は、車両の他のタイヤと同じサイズと構造タイプであることを確認してください。冬用タイヤは4つのポジションすべてに装着することをお勧めします。冬用タイヤは後輪駆動車の後部にのみ装着できます。冬用タイヤを車両の前部位置に取り付ける場合は、後部位置にも取り付ける必要があります。後部に冬用タイヤがないと、車両のハンドリングに悪影響を与える可能性があります。これにより、車両の制御が失われ、重傷を負ったり死亡する可能性があります。車両のプラカードに記載されている速度定格よりも低い速度定格の冬用タイヤを冬用に取り付けると、車両の速度能力は冬用タイヤの速度定格まで低下します。大雪が多い地域では、多くのドライバーが緊急時に使用するチェーンを携帯したり、タイヤディーラーにスタッズ付きの冬用タイヤを装着したり、厳しい雪の状態で使用するタイヤを取り付けたりしています。ほとんどの州では、スタッドの使用に時間制限があります。スタッズ付きタイヤを取り付ける前に、お住まいの地域の規制を確認してください。スタッズ付きタイヤをフロントアクスルに装着する場合は、リアアクスルにも装着する必要があります。チェーンを使用する場合は、タイヤに適したサイズとタイプであることを確認してください。そうでない場合、チェーンがタイヤのサイドウォールを損傷し、タイヤの故障の原因となる可能性があります。厳しい雪の状態で使用するために設計されたタイヤは、一般的に、優れた性能を発揮するためにトレッドパターン、構造、および材料を備えています。これらのタイヤには、「M + S」の表示と山/雪の結晶の記号が付いています。
