車両のエンジンに動力を供給し、スムーズに作動させるための部品は数多くあります。
ほとんどの車両は、内燃エンジンを使用して設計されています。これらのエンジンを実行するには、燃料、空気、電気の3つの異なるコンポーネントが必要です。これらのコンポーネントの1つまたは複数が欠落している場合、エンジンは機能できません。
点火コイルは、この方程式の電気部品を供給する役割を部分的に担っています。イグニッションコイルの状態が悪いと、結果として車両のエンジン性能が低下する可能性があります。
しかし、イグニッションコイルとは何ですか？イグニッションコイルをいつ交換するかをどのようにして知ることができますか？スパークプラグでイグニッションコイルを交換する必要がありますか？これらの質問への回答などを学ぶために読み続けてください。
イグニッションコイルは、車両の充電システム（バッテリーとオルタネーター）からの電圧を増幅し、スパークプラグに電力を供給するエンジンの電気部品です。すべてのスパークプラグには独自の点火コイルがあります。
車両のバッテリーは、燃料に点火してエンジンを自力で始動させるのに十分な強度ではない低電圧電流を生成するため、点火コイルが必要です。この問題を解決するために、点火コイルはバッテリーからの低電圧電流をはるかに高い電圧電流に変換します。
簡単に言うと、イグニッションコイルを使用すると、最終的に火花が発生し、車両が始動して走行できるようになります。
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現代の車両で最も一般的なタイプはコイルオンプラグ（以下に表示）で、各スパークプラグに直接接続された1つのイグニッションコイルを備えています。
一部の車両は、中央のコイルパックまたはスパークプラグにつながるワイヤーを備えた個別のコイルを備えています。少数の車両は、2つのスパークプラグごとに1つのコイル、またはそれぞれがスパークプラグの半分に電力を供給する2つの点火カセットを採用しています。
イグニッションコイルはさまざまな理由で故障する可能性があります。それらは摩耗アイテムとは見なされませんが、多くの場合、経年/使用が原因です—何千マイルもの振動と高温は、内部部品の故障につながる可能性があります。
湿気による損傷も非常に一般的です。通常はエンジンオイルの漏れによるものですが、他の液体の漏れや凝縮によるものもあります。
最後に、過度に摩耗したスパークプラグは、点火コイルに余分なストレスをかけ、早期の故障につながる可能性があります。これは、スパークプラグが摩耗すると、スパークプラグのギャップが広がるためです。これは、点火コイルがこのギャップを克服するためにより高い電圧を提供する必要があることを意味します。より高い電圧を繰り返し生成しなければならない場合、イグニッションコイルに負担がかかり、早期に故障する可能性があります。
エンジンをスムーズに作動させ続けることができるように、イグニッションコイルをいつ交換するかを知ることが重要です。
点火コイルの故障の最も一般的な症状は、エンジンの失火です。これは、空気、燃料、またはこの場合は火花が不足しているために、エンジンの1つまたは複数のシリンダーが適切に点火しない場合です。失火は通常、大まかなアイドル状態またはパワー不足として現れます。
場合によっては、イグニッションコイルに欠陥があると、車両の発進が妨げられることさえあります。ただし、バッテリー切れやスターターの故障など、他の多くの理由で車両が始動できない可能性があります。技術者による診断テストにより、イグニッションコイルがエンジンの動作不良の原因であるかどうかを判断できます。
イグニッションコイルを交換する時期になると、チェックエンジンライトが点灯する場合があります。しかし、このライトは他の多くの理由で点灯する可能性があり、整備士が車両を検査して問題を特定することができます。
車両が通常よりも多くの燃料を消費している場合、これはイグニッションコイルを交換する時期であることも示している可能性があります。これは、イグニッションコイルの故障によりスパークプラグに十分な電力が供給されていない場合、車両は燃料消費量を増やすことで電力の減少を補うためです。
バックファイアは、イグニッションコイルの問題の兆候でもあります。逆火は大きな強打音が特徴です。また、排気管から黒い煙が出ることがあります。これは正常ではなく、イグニッションコイルが故障している可能性があります。
イグニッションコイルの故障のこれらの兆候に注意してください。これらの兆候に注意することで、コイルパックまたはイグニッションコイルをいつ交換するかを簡単に判断できます。
イグニッションコイルをいつ交換するかを知ることが最初のステップです。 2番目のステップは、実際に整備士に連絡して交換してもらうことです。
1つまたは複数の欠陥のあるイグニッションコイルを備えた車両は、電力が不足して動作が不十分になるか、まったく動作しない場合があります。
さらに、失火したエンジンを長時間運転すると、未使用の燃料が排気システムに流れ込むため、触媒コンバーターと酸素センサーが損傷する可能性があります。
肝心なのは、イグニッションコイルを交換する必要があると思われる場合は、車両を運転しないでください。イグニッションコイルが故障した状態で車両を運転し続けると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。
イグニッションコイルとスパークプラグは密接に連携しています。どちらかが失敗すると、もう一方は正しく機能しません。それで、コイルパックをスパークプラグと交換する必要がありますか？状況によります。
イグニッションコイルと組み合わせて交換する最も一般的なコンポーネントは、スパークプラグです。スパークプラグが摩耗すると、コイルに不要な負荷がかかる可能性があり、両方のコンポーネントを交換するために必要な労力が重複することがよくあります。スパークプラグの摩耗によりイグニッションコイルが故障した場合は、両方のコンポーネントを同時に交換することをお勧めします。
ただし、定期的なメンテナンスサービスの一環としてスパークプラグを交換するだけの場合は、故障の兆候がない限り、イグニッションコイルを同時に交換する必要はありません。
イグニッション/スパークプラグワイヤーを備えたシステムでは、ワイヤーが古い、摩耗している、または損傷しているように見える場合は、ワイヤーを交換することをお勧めします。イグニッションコイルが湿気（オイル漏れなど）によって損傷した場合は、問題が時期尚早に戻るのを防ぐために、同時に湿気の原因に対処する必要があります。
イグニッションコイルの問題が発生している場合は、すぐに整備士に連絡してください。整備士に最初に尋ねるべき質問の1つは、「イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？」です。整備士に車両を検査させて、イグニッションコイルとスパークプラグの両方を交換する必要があるかどうかを判断してください。
整備士は、イグニッションコイルの一次および二次点火回路をチェックして、コイルを交換する必要があるかどうかを判断する必要があります。整備士は、デジタルマルチメータデバイスを使用して、これらの点火回路の両方をチェックできます。
デジタルマルチメータデバイスは抵抗を測定します。整備士は、イグニッションコイルの通常の抵抗範囲を見つけるために、オーナーズマニュアルを調べる必要がある場合があります。一次または二次抵抗がこの通常の範囲外にある場合、これはコイルを交換する必要があることを示しています。
故障したイグニッションコイルの診断と交換には、特別な工具と機器を使用する必要があります。小さなミスでも、エンジンのスパークプラグやその他のコンポーネントに重大な損傷を与える可能性があります。このため、このタスクを自分で完了しようとするのではなく、整備士を雇ってこのタスクを処理するのが最善です。
単純なコイルオンプラグは数百ドルからどこでもかかる可能性があり、カセットスタイルのシステムは1000ドル以上になる可能性があります。コストはコイルのスタイルとアクセスの難しさに依存します。
メーカー指定の間隔でスパークプラグを交換し、軽微な場合のオイル漏れに対処することで、過度の摩耗や点火コイルの損傷を防ぐことができます。
残念ながら、イグニッションコイルの故障は、車両が適切にメンテナンスされていても、経年変化により最終的には避けられない場合があります。この状況では、通常、アフターマーケットのイグニッションコイルが利用可能であり、より安価なオプションですが、場合によっては、車両に搭載されていた元の機器よりも信頼性が低くなる可能性があります。
