何ができるかを見る前に 車のイグニッションシステムに問題がある場合は、もう少し理解する必要があります。
最初の標準タイプの点火システムは、ケタリングと呼ばれます。 または Delcoシステム そして、1910年にチャールズF.ケタリングという名前のアメリカ人によって（とりわけ）発明されました。キャデラックで最初に使用されましたが、すぐに人気が出て、ほとんどの主流メーカーで使用されました。
デザインは2つの主要なコンポーネントを備えています。 1つ目はイグニッションコイルです 2番目のディストリビューター 。
ディストリビューターの内部では、一連の接点が偏心シャフトに乗っています。シャフトの形状は、車両のシリンダー数によって異なります。接点は、アース側のコンデンサーとホット側のイグニッションコイルに電気的に接続されています。これらは、コイルの一次巻線を流れる電流を制御するための機械的なスイッチとして機能します。
それらが閉じられると、電流が一次巻線を流れ、磁場が発生します。それらが開くとすぐに、コンデンサは放電します。フィールドが崩壊し、コイルの高圧側に高電圧パルスが誘導されます。接点が乗るのと同じシャフトをキャッピングするのは、高電圧パルスを正しいシリンダーに分配するローターアームです。ディストリビューターキャップ。
ご覧のとおり、点火システムには多くのアクティブな電気的および機械的コンポーネントがあるため、故障しがちです。エンジンの正しい燃焼と運転は、正確なタイミングに大きく依存します。何かが邪魔をすると、エンジンがまったく動かなくなる可能性があります。
この記事では、ディストリビューター自体を交換する必要がある可能性があるいくつかの一般的な障害点と兆候を見ていきます。
コンデンサが機能しているにもかかわらず、通常、接点で小さなアークが発生します。時間の経過とともに、これにより接点の一方の面が形成され、もう一方の面に穴が開いて、点火時期が不正確になり、エンジンが失火したり、エンジンが始動しなくなったりする可能性があります。
その他の考えられる障害は、ポイントが閉じたままであるか、コンデンサが故障していることです。コンデンサが故障すると、通常、火花が弱くなります。一般的な解決策は、ポイントとコンデンサを単に交換することです。
キャップとアームの両方が対処しなければならない高い張力のために、どちらかのわずかな欠陥（亀裂または欠け）が、いわゆるスニークパスをもたらす可能性があります。 。
スニークパスとは、コイルからローターを通って正しいスパークプラグに流れる高電圧パルスの代わりに、ローターまたはキャピンを介してアースにアークすることを意味します。これにより、1つまたはすべてのシリンダーが失火したり、火花がまったく発生しなくなったりする可能性があります。修正は、ディストリビューターとローターに亀裂がないか検査することです。どちらかが疑わしい場合、唯一の選択肢はそれを完全に交換することです。
これは通常、コイルが過熱したり、巻線の1つが開回路になったりしたときに発生します。
「スタート」の直前の位置に車のイグニッションを置いたままにしないでください。これにより、古い車のコイルに電流が絶えず流れるようになります。熱くなり、冷えるまで正常に機能しません。コイルが完全に故障すると、火花はまったく発生しません。
ポイントとローターを駆動するシャフトは、通常、カムシャフトに直接接続されているか（E30 BMWを考えてください）、エンジンオイルで潤滑されたギアによってシャフトから駆動されます。時間の経過とともに、このシャフトの摩耗とその結果生じるエンドフロートのベアリングにより、接触点のギャップが不規則になります。これは、失火や不均一な走行として現れます。
唯一の解決策は、シャフトとベアリングを交換することです。 またはディストリビューター全体 。
最近のほとんどの車は、この点火システムを、ポイントの代わりに光センシングを使用するか、ディストリビューター全体の代わりにクランク位置センサーを使用する、完全にコンピューター化されたコンデンサー放電タイプに置き換えています。
モデルによっては、特定のエンジンセンサーが警告灯をトリガーして、イグニッションシステムの障害を警告する場合があります。点火システムの故障の一般的な症状は、電力不足、切断、失火、不均一な運転、または過度の燃料消費です。
現代の車では故障を特定するのがはるかに難しいため、確信が持てない場合は、いつでもポンパノビーチショップに立ち寄ってフレンドリーなアドバイスを求めることができます。
