運動エネルギーは、質量、速度の2乗、および定数の間のよく知られた関係と呼ばれることがよくあります。ここから、エネルギーを一定に保つことにより、質量の減少は速度の増加を意味することがすぐにわかります。この基本的な最適化は、パフォーマンスショップの世界に相当する聖杯です。私たちは、車両の質量を減らすための革新的な方法を探し続けています。合金のボディパネル、高度なプラスチック、そして最近では炭素繊維の使用など。
最も基本的なレベルでは、複雑なメッシュ層に織り込まれた非常に細い（人間の髪の毛の太さの約10分の1）ストランドで構成されています。パッチワークの敷物のようなものです。ご想像のとおり、これは簡単に使用できる種類の材料ではないため、金属やプラスチックで補強して複合材料を形成することがよくあります。これは、自転車や自動車のトリムなどのハイエンド製品ですでに見られる可能性のある最も一般的な炭素繊維の形態です。
カーボンブームの理由は、重量比に対して信じられないほど高い強度（アルミニウムの13倍の強度）を持ち、かなり柔軟性があるためです。これにより、航空宇宙産業や高性能自動車ショップなど、非常に強力で軽量なものが必要な領域での使用に最適です。 （これに加えて、それも本当にクールに見えます）。研究開発が製造コストを削減しながらその構成を改善し続けるにつれて、それはますます普及している。
このテクノロジーの最新のブレークスルーは（特定のハイエンドスポーツの車体を除く）、それから高性能の車両ホイールリムを製造することです。これの利点は（マスタングシェルビーGT350Rエクストリームのように）極端であり、車両の重量を軽くし、パワーを大幅に向上させるだけでなく、追加のショックダンピングシステムとしても機能します。これにより、ハンドリング、サスペンションの寿命が向上し、キャビンの騒音レベルとステアリングラックの負担が軽減されます。これはすべて価格がかかりますが、パフォーマンスショップのカーボンファイバーリムのセットで約12,000ドルであるため、早期採用者は深いポケットを持たなければなりません。
BMW、ポルシェ、ケーニグセグ、フォードなどの高性能自動車市場はすでに時流に乗っています。テクノロジーが主流になるのは時間の問題です。リムは現在、炭素繊維複合材で形成されており、合金の位置決めボルト穴が押し込まれ、ブレーキの過度の熱から保護するために特別なプラズマ硬化された内層があります。
リムの損傷が樹脂エポキシコーティングに限定されている限り、カーボンファイバー（かなり太い）は、簡単な再コーティングと研磨で簡単に修復できます。ひび割れに関しては、炭素繊維がひび割れする可能性は非常に低く、現在のリムは、従来のマグに対する業界の要求を超える安全公差で製造されています。
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