トランスミッションは、車両の最も重要なコンポーネントの1つです。また、交換するのに最も費用がかかるものの1つです。十分にメンテナンスされていることを確認することは、可能な限り良好な動作状態を維持するために不可欠です。
時間の経過とともに、内部部品の一部が摩耗し始め、修理が必要になります。それを支援するために、最も一般的な送信の問題と、それらを修正するために必要なことのリストを作成しました。
目次
伝送の問題を理解するには、まずそれがどのように機能するかの基本を学ぶ必要があります。
トランスミッションの主な仕事は、エンジンによって生成された動力を減らして車輪に伝達することです。 FWD車両では、ディファレンシャルはトランスミッションユニット内にあります。
フライホイールはクランクシャフトをトランスミッションに接続し、両方が同じ速度で回転します。次に、トルクコンバーターが入力シャフトに動力を伝達し、入力シャフトがあらゆる種類の油圧コンポーネントと噛み合います。
オートマチックトランスミッションと比較して、マニュアルトランスミッションははるかに簡単です。同じタスクを実行するためにギアとセレクターだけを使用します。
警告灯は、多くの場合、問題が潜んでいることを示す最初の兆候です。ライトが黄色の場合は、可能であれば最寄りの自動車修理店まで車を運転する必要があります。赤信号は、できるだけ早く車両を停止する必要があることを知らせます。運転を続けると、人に危害を加えたり、高価なトランスミッション要素を損傷したりする可能性があります。
ギアチェンジが遅く感じ始めたら、トランスミッションをチェックする必要があります。さまざまな失敗がそのような状態を説明することができますが、すべての場合において、問題を無視することはそれを悪化させるだけです。
ここでも同じアドバイスが当てはまります。車両が予定より遅れてシフトする場合は、地元の整備士に相談することを検討してください。この状態は通常、1速と2速で、または高速道路で加速しているときに発生します。
ディップスティックの液面が異常に低い場合は、どこかに漏れている可能性があることを意味します。レベルを再調整し、定期的に検査してください。漏れがあると、レベルが再び下がります。
新しい車には補充キャップ機能がないことが多く、液面を調整するには特別な機器が必要になる場合があります。疑わしい場合は、知識のある人に車の点検を依頼してください。
すべての車の問題が同じというわけではありません。修正が簡単なものもあれば、はるかに複雑なものもあります。そして高価です。
送信の問題の原因を見つけることは、最終的にあなたにたくさんのお金を節約することができます。常に自分で問題を解決できるとは限らない場合でも、整備士に明確な指示を与えることは、トラブルシューティングプロセスをスピードアップすることしかできません。彼らが問題を見つけるのが早いほど、それはあなたにとって安くなることを覚えておいてください。
「スリップ」という用語は、シフト時にトランスミッションがギアの間に留まっているように見える場合を指します。トランスミッションフルードのレベルが推奨値よりも低い場合、スリップが発生することがよくあります。古い、焦げた、または汚染された液体を使用した結果、油圧が正しくない場合にも、同じ問題が発生する可能性があります。
誤って調整されたトランスミッションモジュールは、トランスミッションが時々スリップする原因にもなります。
スリップトランスミッションで運転すると、内部コンポーネントに恒久的な損傷が発生します。液面が適切で、トランスミッションソフトウェアが最新の場合は、トランスミッションの交換が必要になる場合があります。
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滑りは小さく始まり、時間とともに悪化します。シフトするときは、わずかな口笛の音に注意してください。強い焦げた匂いは、車のトランスミッションが滑っている可能性があることを明確に示しています。
スリップトランスミッションのトラブルシューティングを行う際に最初に検査するのは、液面レベルです。レベルが低い場合は、メーカーの推奨に従って調整してください。簡単なテストドライブで、問題が修正されたかどうかがわかります。
それでもトランスミッションがスリップしている場合、次のステップは、TCMで利用可能なアップデートがあるかどうかを確認することです。トランスミッションのキャリブレーションが正しいことを確認し、マッピングをリセットして、車をもう一度テストします。
その時点でまだ問題が解決しない場合は、トランスミッションの専門家の助けが必要になります。徹底的な検査の後、問題を見つけて障害のあるコンポーネントを交換するために、さらに分解する必要がある場合があります。
漏れは車、特に古い車ではかなり一般的です。ガスケットはシリコンとゴムでできており、時間の経過とともに乾燥する傾向があります。しばらくすると、シールが割れ始め、オイルが漏れ始めます。
すべてのゴムホースとねじ山プラグで同じです。金属や編組線も錆びたり割れたりする可能性があります。
ガスケットとシールの周りに脂っこいフィルムの兆候があると、何かが漏れているか、もうすぐあることを警告します。漏れによっては、朝に出発した後、車の下にシミができることもあります。
最悪のシナリオでは、トランスミッションホースが完全に破損することさえあり、深刻な漏れが発生する可能性があります。トランスミッションフルードがエキゾーストシステムに滴下すると、濃い白煙が発生します。
トランスミッションの漏れが疑われる場合は、大きなボール紙を車の下に一晩置いてみてください。午前中に石油の堆積物がないか調べます。段ボールに黒い斑点が見つかった場合は、真上を見て漏れている部分を見つけてください。
段ボールはまだきれいですか？必ずしも森の外にいるという意味ではありません。
段ボールを車の下に戻し、エンジンを始動します。ブレーキペダルを押したまま、PからD1にシフトします。シフターをPに戻し、20秒待ってから同じことを繰り返します。これを5分間続けてから、エンジンをオフにします。
段ボールをもう一度見てください。トランスミッションホースとクーラーは、液体が循環しているときにのみ漏れることがよくあります。小さな亀裂は、エンジンが高温または低温の場合にのみ滴り落ちる可能性があります。
すべての車とすべての状況は異なります。
異常なノイズは、診断が最も難しい伝送の問題です。主な理由は、損傷するとほとんどすべての部品が奇妙な音を出し始める可能性があるためです。トランスミッションを開けて検査することができないという事実は、まったく役に立ちません。
トランスミッションノイズは、ベルトの滑り、ギアの損傷、コンポーネントの緩みから発生する可能性があります。何かが壊れていると、ある時点で音が鳴ります。
少し練習すれば、車の騒音を簡単に分類できます。研削金属のノイズは通常、ベアリングとプーリーに関連しています。一方、きしみ音は、ゴムやプラスチックの部品が滑った結果であることがよくあります。
ノイズが発生している瞬間も重要です。たとえば、トランスミッションがPにあるときにのみノイズが聞こえる場合、問題は入力シャフトから発生する可能性があります。レバーがDのときにのみこの状態が発生する場合は、障害のあるコンポーネントが出力側に関連している可能性があります。
車両から発生するノイズを特定しようとするときは、常に試乗から始めてください。詳細に注意を払い、できるだけ多くの情報をメモしてください。
トランスミッションのノイズが発生し始めたときに最初に注意することは、もう一度、液面レベルです。油圧がすべてをオートマチックトランスミッション内で動かすものであることを忘れないでください。
異常な音が液体に関連していないことを確認したら、少し立ち止まって考える必要があります。これには決定的な手順はありません。
持っているデータ、サウンドの特性を分析し、疑わしいコンポーネントのいくつかを書き留めます。あなたの車の修理マニュアルはここであなたの頼りになる道具であるべきです。分解図は、各コンポーネントの場所を知るのに役立ちます。
聴診器もあなたの診断を確認するのに役立つかもしれません。車をホイストに乗せてDに入れ、その下に忍び込んで走らせます。聴診器をトランスミッションの周りに動かし、重要な場所に置きます。すべてのベアリングと主要コンポーネントを検査します。
ほとんどの場合、問題のある要素を交換するには、トランスミッションを分解する必要があります。
加速時に応答がない場合は、TCMプログラミングが正しくないことが原因である可能性があります。トランスミッションセンサーに欠陥があると、誤った読み取り値が発生し、同じ結果が生じる可能性があります。
車両をスキャンしてDTCコードを探すことから始めます。ほとんどのプログラミングおよびソフトウェア通信の問題は、トラブルコードを記録します。このコードにより、どのセンサーまたはどのモジュールが故障している可能性があるかをより正確に把握できます。
「データがしきい値を超えている」に関連するコードは、センサーの交換が必要であることを通知します。汚染されたトランスミッションフルードは、圧力関連のコードを引き起こすこともあります。
車両の修理マニュアルのコピーを入手して、正しいトラブルシューティングチャートを見つけてください。問題となっているセンサーやモジュールによって、状況はそれぞれ異なります。必ずすべての手順に従い、チャートに示されているようにすべてのテストを実行してください。
トラブルシューティングチャートは通常、特定の問題に対する答えを見つけるための最善の策です。複雑なトランスミッションの問題を診断する場合は、最初に車の修理マニュアルを入手してください。それらはオンラインで簡単に見つけることができ、非常に安価であり、多くの時間を節約できます。信頼してください。
トランスミッションフルードは、その独特の臭いによって認識できます。その臭いは、車両の通気孔から入り、燃焼時にキャビンを満たす可能性があります。トランスミッションフルードが排気システムに滴下しているときはいつでも、焦げた砂糖のようなにおいが通常現れます。ギアベルトが滑ったり、過熱したりしても、同じ不快な臭いが発生する可能性があります。
異臭の原因を見つける最も簡単な方法は、鼻を使うことです。ボンネットを開けるか、車をジャッキで止めて、臭いがどこから来ているのか調べてみてください。高温のコンポーネントに煙の雲、煙、黒い乾燥したオイルスポットがないか注意してください。
ソースを見つけたら、周囲を確認して、液体がどこから滴り落ちているかを確認し、漏れを修正します。
漏れがない場合は、トランスミッション内部から臭いがする可能性があります。過熱すると、デフからヒュームが出ることがあります。ベントの周りの脂っこい堆積物は、何かが正しく機能していないことを知らせます。
過充填されたトランスミッションはベントから漏れ、過熱状態のように見える可能性があることに注意してください。トランスミッションフルードのレベルが高すぎる場合は、シリンジを使用して余分なフルードを取り除きます。排気システムとトラニーハウジングを適切な脱脂剤で洗浄し、すすぎ、再試行します。
通常のギアチェンジよりも遅いのは、多くの場合、トランスミッションフルードのグレードが正しくないか、汚染物質が原因です。流体の厚さに関連するものはすべて、圧力バルブを狂わせる可能性があります。
まず、TCMでコードをスキャンして、この問題がセンサーの問題に関連していないことを確認します。通常の液面チェックを実行し、トラニーが漏れていないことを確認します。
車を運転に出して、OBD2スキャンツールを使用して送信ライブデータを確認します。異常なことがあれば、油圧が正しくないか、バルブ本体が故障していることがわかります。
トランスミッションフルードを完全に交換して、測定値が正常に戻っているかどうかを確認してください。そうでない場合は、専門家にトランスミッションのチェックを依頼する必要があります。バルブ本体の修理はアマチュア向けではありません。自分が何をしているのかわからない場合は、専門家に任せたほうがいいでしょう。そうしないと、善よりも害を及ぼす可能性があります。
ダッシュボードを照らす黄色のライトは常にストレスを感じます。ほとんどの場合、心配することはあまりありませんので、ご安心ください。これは、何かが100％で機能していないことを車両が伝える方法にすぎません。ほとんどの黄色の警告灯は、システムの軽微なまたは断続的な不具合に関連しています。
赤いTCM警告灯はもっと邪魔です。 TCMライトが点滅し始めたら、すぐに車の運転を停止する必要があります。すべての赤または点滅するダッシュボードライトは、損傷を防ぐためにエンジンをできるだけ早くオフにする必要があることを意味します。これらは通常、危険なほどの液面低下や主要コンポーネントの1つの深刻な誤動作などのより深刻な問題に関連しています。
黄色のライトの問題の場合は、TCMをスキャンしてコードを探し、それを書き留めることから始めます。そのコードのトラブルシューティングチャートを入手して、自分で修正できるかどうかを確認してください。ほとんどの外部センサーの問題は、基本的なツールを使用して自宅で修正できます。故障したセンサーを見つけて交換するだけです。
警告灯の点滅の問題は、自分で解決するのが難しいです。データと通信の問題では、多くの場合、プロのスキャンツールとプログラミングスキルを使用する必要があります。とにかく車を運転するべきではないので、最寄りのトランスミッションスペシャリストにけん引してもらうのもよいでしょう。
老朽化したトランスミッションは、ギアチェンジが激しくなる傾向があります。場合によっては、液体が汚れや破片で汚染されている可能性があり、それを交換するとすべてが修正されます。また、車がかなり古くなり、トランスミッションが最高の状態ではなくなったためだけの場合もあります。
ラフまたはジャーキーなギアチェンジを修正しようとするとき、最初に検査するのはトランスミッションフルードです。真っ赤で、金属の削りくずや破片がないことを確認してください。暗くなったり、濁ったり、焦げたようなにおいがする場合は、すぐに液体とトランスミッションフィルターを交換してください。疑わしい場合は、ほとんどのオートマチックトランスミッションの問題の原因となるため、液体を交換することから始めることをお勧めします
それがうまくいかなかった場合、または液体が正常に見える場合は、TCMをスキャンしてコードを探します。運が良ければ、すぐに何が悪いのかを示すコードを見つけることができます。ライブデータを確認し、ライブテストを実行して、すべてのバルブが機能していることを確認します。
巧妙なトリックは、モジュールの学習データを消去することでもあります。新しいトランスミッションはあなたの運転習慣から学び、データの破損は時間とともに発生する可能性があります。リセットすると問題が解決する可能性があります。
すべてが正常に見えても、ギアシフトがぎくしゃくしている場合は、内部コンポーネントの摩耗が原因である可能性があります。その場合、できることはあまりなく、交換用のトラニーをまとめて購入する必要があるかもしれません。
特殊な液体添加剤がぎくしゃくしたシフトに役立つ可能性があることは言及する価値があります。これらの製品は一時的に役立つかもしれませんが、とにかく整備士の助けを求めるべきでしょう。他のすべてが失敗したときに、これらの1つを試してください。
車が負荷の下で運転されるとき、トランスミッションフルードは過熱する傾向があります。この問題を解決するために、自動車メーカーは自社の車両にトランスミッションクーラーとラインを取り付けています。このシステムが故障すると、液体の温度が突然上昇し、過熱につながります。
トランスミッションが過熱しているときはいつでも、最初の警告サインは焦げたトラニー液のにおいです。通常、次に赤い警告灯が点灯し、すぐにギアシフトが遅くなるか遅くなります。最悪のシナリオでは、車輪が前進を停止するまでトランスミッションがスリップし始めます。
過熱状態が疑われる場合に最初に検査するのは、トランスミッションクーラントシステムです。通常ラジエーターの前にあるトランスミッションクーラーのへこみに注意してください。すべての冷却フィンがまっすぐで、空気が簡単に通過できることを確認してください。クーラーに汚れやごみが詰まっている場合は、ガーデンホースまたは加圧ワッシャーを使用して清掃してください。
クーラーラインのねじれは、効率的に冷却するのに十分な速さで循環しないポイントまで流れを減らす可能性もあります。錆もラインの内側に蓄積し、同じ結果につながる可能性があります。錆びた線や曲がった線はすべて新しいものと交換してください。
目視検査では不十分な場合は、クーラーを取り外して、内部の通路に障害物がないことを確認してください。ウォーターホースを使用して片側に水を押し込むと、がれきを取り除くのに役立つ場合があります。
過熱状態に直面した後は、常に液体を完全に交換することを忘れないでください。そうしないと、将来的に他の問題が発生する可能性があります。
絶対に最悪の状況は、ドライバーが車をDに入れ、まったく前進していない場合です。多数の故障したコンポーネントがそのような状態を引き起こす可能性があります。最新の車両では、重要なセンサーからのデータが失われると、LIMPモードがトリガーされる可能性があります。それが起こると、車は移動を停止するか、安全のために速度を30km / h未満に制限します。
特に、モジュールの誤動作やTCMとPCM間の通信の喪失により、車は確実に停止します。
簡単に言うと、シフターケーブルの破損やシフトロックの不良も、車がPからDにシフトするのを防ぎます。
ここで絶対に最初にすることは、シフターがトランスミッションのスイッチを動かしていることを確認することです。ボンネットを開けて、アシスタントにシフトレバーを動かすように頼みます。スイッチを調べて、シフターと一緒に動いていることを確認します。そうでない場合は、ケーブルが壊れているため、交換する必要があります。
車がLIMPモードに入るたびに、TCMにコードが設定されます。スキャンツールを取り出して、送信関連のDTCを探します。
指定されたトラブルシューティングチャートに従って、障害のあるコンポーネントを見つけます。
コードが記録されていない場合は、トランスミッションスイッチ自体に問題がある可能性があります。マルチメータを使用して、スイッチの導通をテストし、不要なアースへの短絡状態を確認します。ヒューズの切れやワイヤーのひび割れに注意してください。
問題が見つかったら、部品を交換し、再接続してTCMをリセットします。それでも車両が動いていないか、LIMPモードでスタックしている場合は、車両をトランスミッションスペシャリストに牽引してもらいます。
トランスミッションコードリーダーは、すべてのメカニックの親友です。ほとんどの基本的なトランスミッションの修理はそれなしで行うことができますが、DTCコードは最初にどこを見るべきかを明確に示しています。仕事の大部分はまだあなたですが、コードにアクセスできるとプロセス全体がスピードアップします。
今日の車両では、深刻なトランスミッションの問題をトラブルシューティングするためにコードリーダーが不可欠です。コードリーダーは、トラニーの内部で機能しているものと機能していないものを視覚化するのに役立ちます。
送信温度、出力および入力シャフト速度、その他のセンサーなどの入力を監視するには、ライブデータ対応のOBD2スキャンツールも必要です。
現在、TCMモジュールは非常に高度であるため、プログラミングを読み取って変更するには、本格的なラップトップが必要になることがよくあります。再フラッシュとコンピューターの更新を実行するには、専門のスキャンツールの助けも必要です。
ボーナス：最高の伝送コードリーダー/スキャナーの正直なレビュー
トランスミッションの種類に関係なく、すべて同じ一般的なメンテナンスが必要です。車の駆動列の世話をすることで、その寿命を延ばし、良好な動作状態を維持することができます。
他の自動車システムと同様に、駆動列は認定された整備士によって定期的に検査される必要があります。トランスミッションフルードとフィルターは一定の間隔で交換してください。ガスケットとシールの漏れがないかケーシングを検査します。クーラーに常に破片がないことを確認し、ホースのひび割れや錆びに注意してください。
車両にトランスミッションディップスティックが装備されている場合は、オイル交換のたびにレベルを確認して調整してください。この機能を免除されている車両は、通常、検査の頻度が少なくて済みます。
多くの車両所有者がよく犯す間違いは、トランスミッションフルードを交換するときに間違ったオイルグレードを使用することです。以前は、推奨とは異なるオイルグレードを使用して、ラフまたはスローシフトの問題を修正するのが一般的でした。ただし、新しい送信はそのようには機能しません。
間違ったグレードを使用すると、高圧の問題が発生し、トランスミッションの内部コンポーネントに深刻な損傷を与える可能性があります。オーナーズマニュアルで使用する正しいグレードを探し、それを守り、不要な障害を防ぎます。
これはほとんど自明です。高速運転は、さまざまなコンポーネントにストレスを与え、長期的には駆動列の効率を低下させます。安全かつ慎重に運転することは、トランスミッションが長持ちすることを確認するための最も簡単で最も安価な方法です。
オートマチックトランスミッションがどのように機能するかを理解すれば、どこで問題が発生する可能性があるかを簡単に把握できます。もちろん、基本原則を理解しても、1日でスペシャリストになることはできません。整備士になるには時間と労力がかかります。しかし、ある程度の努力と忍耐力があれば、誰もがすぐに送信の問題をトラブルシューティングできるはずです。
