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その理由は次のとおりです。
* ホイールウェルクリアランス： G20のホイールウェルは、はるかに小さな直径ホイール用に設計されています。 22インチのリムは、控えめなタイヤであっても、内側のフェンダーウェル、サスペンションコンポーネント、そしておそらくバンのボディをこすります。
* サスペンションジオメトリ： 車輪とタイヤの大きい方は、車両のサスペンションジオメトリを大幅に変更し、潜在的にハンドリング、乗り心地に影響を与え、コンポーネントに損傷を引き起こす可能性があります。
* ブレーキキャリパークリアランス： より大きな直径のホイールは、ブレーキキャリパーに干渉する可能性があります。
* 速度計の精度： ホイールとタイヤのサイズを変更すると、スピードメーターの精度が変化し、再調整が必要です。
* 構造的完全性： 大きなホイールとタイヤの余分な重量は、バンのサスペンションと車軸成分に負担をかけ、その寿命を減らす可能性があります。
それが潜在的に *実行可能であるかどうかを判断するには、次のことが必要です。
1。既存のホイールとタイヤのサイズを測定します： これにより、ベースラインが得られます。
2。ホイールウェルで利用可能なクリアランスを測定します： これは重要です。 フルサスペンショントラベル（上下の両方）で、タイヤとホイールの間に大幅なクリアランスが必要です。
3。 G20のアフターマーケットホイールとタイヤオプションの研究： 他の人が正常にインストールした最大の直径の車輪を確認してください。 （注：最大のサイズでさえ、22インチよりも大幅に小さくなる可能性があります。）
要するに、技術的には大規模な修正（フェンダーフレア、サスペンションリフト、カスタムブレーキコンポーネント、潜在的にフレームの変更を含む可能性がある）がありますが、1990 Chevy G20バンに22インチのリムとタイヤを適合させようとするのは非常に非実用的で安全でない可能性があります。 努力とコストは、おそらく美的利益をはるかに上回るでしょう。
