ガソリンに堆積物制御添加剤が適切でない場合、エンジン内に有害な堆積物が蓄積する可能性があります：
–インジェクター内に形成される燃料ワニスの堆積物は、燃料の供給を制限し、エンジンを無駄なく運転させます。これは、無駄のない失火、ラフなアイドル、ためらい、燃費の悪さ、HC排出量の増加を引き起こす可能性があります。希薄な燃料混合物はまた、爆発とプレイグニッションのリスクを高めます。これらの堆積物は、エンジンが停止した後に発生するヒートソーク期間中に形成される傾向があります。トリップが短く、ドライブサイクルが頻繁になるほど、これらの堆積物の蓄積が速くなります。
–スロットルボディに堆積物が形成されると、アイドルバイパス回路を通る空気の流れが減少し、アイドルの品質と滑らかさに影響を与える可能性があります。これらの堆積物は、インテークマニホールドを通って上昇する燃料蒸気によって形成されます。
–吸気バルブに形成される堆積物 吸気ポートを通る空気の流れを制限し、高速電力の損失を引き起こす可能性があります。堆積物はまた、スポンジのように機能し、インジェクターからの燃料スプレーを瞬間的に吸収する可能性があります。これにより、空気と燃料の混合が妨げられ、燃料が希薄な状態になり、ためらいが生じ、性能が低下します。堆積物はまた、バルブの固着やバルブの燃焼を引き起こす可能性があります。吸気バルブの堆積物は通常の燃焼副産物によって形成されますが、バルブガイドまたはシールが摩耗していて、エンジンがガイドにオイルを吸い込んでいると、より急速に蓄積する可能性があります。
–燃焼室内およびピストンの上部に形成される堆積物は、エンジンの圧縮比と燃料のオクタン価を高めます。燃料のオクタン価が十分に高くない場合、圧縮が大きすぎるとスパークノック（爆発）が発生する可能性があります。時間の経過とともに、爆発が制御されていない場合、ヘッドガスケット、ピストンリング、およびロッドベアリングが損傷する可能性があります。ノックセンサーは爆発を検出し、PCMに点火時期を遅らせるように指示します。これでノックは処理されますが、タイミングを遅らせると燃料消費量と排出量も増加します。
燃焼室内に炭素堆積物が蓄積すると、ホットスポットが形成されるリスクも高まります。エンジンに損傷を与えるプレイグニッションを引き起こします。ホットスポットは、点火プラグが点火する前に燃料に点火し、燃焼圧力の急激な上昇を引き起こします。極端な条件（高回転と高負荷）では、プレイグニッションによってピストンの上部に穴が開いてしまう可能性があります！
燃焼室堆積物干渉（CCDI）として知られる状態は、炭素堆積物が非常に厚く、ピストンとヘッドの堆積物が物理的に接触する場合にも発生する可能性があります。スキッシュエリア（ピストンからチャンバーの上部）として知られるこのエリアには、ペーパークリップとほぼ同じ厚さのクリアランスがあります。これにより、コールドエンジンを最初に始動したときに、大きな金属の叩く音が発生する可能性があります。堆積物は柔らかく、徐々に剥がれ落ちます。ただし、フレークがバルブとシートの間に留まり、エンジンが冷えているときに圧縮の喪失、失火、乱暴な運転を引き起こす可能性があります（燃焼室堆積物フレーキング、またはCCDFと呼ばれる状態）。
許容誤差が厳しいため、今日の車両の吸気バルブへの堆積物（左）は、エンジンオイルの結果として堆積物があった古いエンジンよりも硬く、炭素質の構成であり、燃料に関連しているように見えます。 。
有害な堆積物の形成は、ガソリンに洗剤分散剤を添加することによって制御できます。その最も一般的なものは、ポリブテンスクシンイミドです。石油キャリアオイルと一緒に使用される洗剤分散剤は、インテークマニホールドとポートを清潔に保つのに役立ちます。これらの化学物質は、かつてガソリンに使用されていたキャブレター洗剤よりも効果的ですが、古いキャブレター洗剤の3〜5倍の濃度で使用する必要があります。
ポリブテンアミン（PBA）などの堆積物制御添加剤は、インジェクターと吸気バルブを清潔に保つために1970年に導入されました。 PBAの唯一の欠点は、PBAが多すぎると燃焼室の堆積物が増える可能性があることです。比較すると、ポリエーテルアミン（PEA）は、燃料噴射装置とバルブを洗浄し、燃焼室の堆積物を増加させません。実際、燃焼室内に蓄積した堆積物を取り除き、スパークノックのリスクを減らすのに役立ちます。
1995年、米国環境保護庁は、燃料噴射装置での堆積物の形成を防ぐために、ガソリン中の添加剤の最低基準を設定しました。ガソリン精製業者は、添加剤パッケージがこれらの基準を満たしていることを証明する必要がありましたが、一部の専門家は、元の基準が低すぎて、一部の燃料とエンジンで適切な保護を提供していないと言います。 EPAに必要な最小レベルは、「最低添加剤濃度」（LAC）と呼ばれ、通常、最も安い価格のガソリンに含まれています。
燃料品質スペクトルのもう一方の端には、「トップティア」ガソリンがあります。 。これらの燃料は、最高濃度で最も効果的な添加剤を含むものとして自動車メーカーによって認識されています。ガソリン小売業者は、トップティアサプライヤーに指定されるために、ガソリンのすべてのグレード（プレミアムだけでなく）で高いトップティア基準を満たす必要があります。さらに、承認されたガソリンのブランドを扱っているすべてのガソリン販売店も同じ基準を満たしている必要があります。
残念ながら、燃料の品質は簡単に監視できるものではありません。多くの州では、継続的または「インシデント固有」ベースで燃料品質を監視するためのプログラムが実施されています。ほとんどは州の重量測定局によって運営されています。それでも、これらのプログラムのほとんどの焦点は、消費者がポンプでだまされていないことを確認し、彼らが支払う全ガロンを手に入れることです。一部のプログラムでは、燃料にアルコールが多すぎないことを確認することもあります。ガソリンの比重は、その揮発性とアルコール含有量を決定するためにフィールドテストすることができます。しかし、オクタンと燃料中の添加剤の量と種類をテストするには、高価な実験室テストが必要です。したがって、このタイプの品質テストはめったに行われません。
ある大手ガソリン小売業者（ちなみに、Tier One燃料を販売している）によると、多くのガソリンマーケターは、近年、燃料中の燃料添加剤の濃度を最大50％削減しています！
ほとんどのガソリン精製業者は、明らかにリピーターを望んでいるため、公共の不良ガスを販売したくありません。それでも、彼らは堆積物の形成が時間の経過とともに起こる漸進的なものであることを知っています。したがって、1ガロンあたり数セント節約するために添加剤パッケージを削減した場合、誰も賢くなりません。
問題は、人々がタンクを満たすたびに見つけることができる最も安いLACガスを購入するときに発生します。燃料中の低レベルの添加剤（または低品質の添加剤）は、エンジンをきれいに保つには不十分です。 、そして遅かれ早かれ、車は運転性の問題を経験し始めます。
さらに悪いことに、燃料の悪いバッチが製油所を出て、人々の車に行き着くと、それはさらに深刻な問題を引き起こす可能性があります。ガソリンの不良バッチに残留硫黄が多すぎると、燃料ポンプの故障が急増する場合があります。
燃料が水で汚染されている場合、アルコールが多すぎる場合、またはアルコールの種類が間違っている場合（エタノールではなくメタノールなど）にも、即時の運転性の問題が発生する可能性があります。アルコールは優れたオクタン価ブースターですが、通常のガソリンの場合、エタノールの量は10％（またはメタノールの場合は5％）を超えてはなりません。ここでの唯一の例外は、85％エタノールと15％ガソリンである「フレックス燃料」車用のG85燃料です。
車両が預金関連の運転性、性能、または排出量の問題を経験している場合、預金は明らかに行かなければなりません。面倒なデポジットはさまざまな方法で取り除くことができます。デポジット関連の運転性の問題に対する費用効果の高い解決策の1つは、燃料システムクリーナーの缶を燃料タンクに追加することです。車両が運転されている間、クリーナーはゆっくりと堆積物を取り除きます。このアプローチの唯一の欠点は、時間がかかることです。目立った違いを生むには、おそらく1〜2タンクの添加剤を使用します。一部の人にとっては長すぎるかもしれません。
より迅速な修正が必要な場合、治療法は通常、インジェクターを濃縮溶剤または洗浄剤で洗い流すこと、および/またはエンジンの運転中に何らかのタイプの吸気システムクリーナーをエンジンに供給して吸気ポート、バルブを洗浄することで構成されますと燃焼室。一部の車両では、スロットルボディにテフロンのようなコーティングが施されているため、溶剤によって損傷する可能性があります。また、過剰な溶剤はターボを過熱してシールを損傷する可能性があるため、ターボチャージャー付きエンジンには注意してください。
インジェクターが車内の清掃に反応しない場合は、特別な機器で車外の清掃を徹底するためにインジェクターを取り外すことができます。または、詰まっていて清掃できない場合は交換することができます。
燃焼室内の重質炭素堆積物の場合、トップクリーニング製品をエンジンに追加して15〜20分間浸し、堆積物を緩めることができます。クリーナーの一部がクランクケースに入ってしまうため、後でオイルを交換することをお勧めします。
アフターマーケットの燃料システムについて覚えておくべき1つの非常に重要なポイント クリーナーは、さまざまな化学物質を使用してさまざまな結果を達成することです。先に述べたように、PBAなどの一部の化学物質はインジェクターとバルブを洗浄できますが、実際には燃焼室の堆積物を増やす可能性があります。 PEAなどの他の化学物質は、燃料システム全体と燃焼室を洗浄できます。
最近導入された新しい燃料システム洗浄製品の1つは、他の製品にはないことを行うと主張しています。実際には、燃料計送信ユニットの接点を洗浄して保護します。送信ユニットの接点は通常、腐食に耐えるために銀-パラジウムでメッキされています。しかし、時間の経過とともに、ガソリンに残留する硫黄が接点を腐食させ、ゲージが不規則に後進するか、まったく後進しない可能性があります。送信ユニットの交換は、燃料タンクを落とさなければならないため、費用のかかる作業です。したがって、より手頃な代替手段は、この製品のボトルをタンクに追加して、腐食を処理させることです。