ホンダJシリーズV6は、地球上で最も信頼性の高いエンジンの1つです。長年にわたり、タイミングベルトの製造に使用される材料とプロセスにより、ホンダはサービス間隔を90,000マイル、次に105,000マイルに移動することができました。顧客の車両が90,000マイルのマークに近づいたら、ベルトを交換する必要があることを顧客に思い出させます。
仕事の価格を決めるときは、追加の必要な関連販売を見落とさないでください。タイミングベルトは、これらのエンジンのウォーターポンプを駆動します。非常に信頼性がありますが、ポンプが180,000マイル続くと考えるのは悪い賭けです。
1.バッテリーを外し、アクセサリのドライブベルトを取り外すことから始めます。パワーステアリングを装備した車では、アクセスするにはポンプまたはプーリーを取り外す必要があります（写真1および2を参照）。
2.ベルトを取り外したら、回転するものをすべて回転させてベアリングの形状を確認し、必要な部品を調達してから再組み立てします。
3.次に、クランクプーリーの白いマークをフロントカバーのポインターに合わせて、シリンダーNo.1をTDCまで上げます。クランクシャフトボルトを緩めます。これは、クランクシャフトを保持するための適切なツールがないと難しい場合があります。この六角形のツール（写真3を参照）は、クランクボルトへのアクセスを提供する開口部を備えたクランクプーリーの内側に適合します。ブレーカーバーまたはツールのハンドルをクロスメンバーに当てると、ブレーカーバーとエクステンションで必要な緩みトルクを加えることができます（写真4を参照）。
4.そこにいる間、摩耗や分離の兆候がないかクランクプーリーをよく見てください。これはあまり一般的な問題ではありませんが、タイミングベルト領域のノイズ、またはベルトの見栄えが良いときにベルトが滑るノイズの報告を追いかけている場合は、これらのプーリーが分離することが知られています。エンジンが作動している状態をよく見て、外側のリング（ドライブベルトが乗る場所）がハブに忠実に作動しているかどうかを確認します。ぐらついている場合は、さらに調査する必要があります。
5.次に、エンジンを支えて右側のエンジンマウントブラケットを取り外します。邪魔になっている場合は、ディップスティックチューブと、前に緩めたクランクシャフトプーリーを取り外します。
6.タイミングベルトカバーを取り外します。作業中のモデルがタイミングガイドプレートを使用している場合は、クランクシャフトスプロケットの前面からプレートを取り外し、凹面が外側を向いていることに注意してください。
7.カバーを取り外した状態で、TDCに1番シリンダーがあることを確認します。下部の外側カバーを取り外した状態で、ドライブプーリーのディンプルをオイルポンプのマークに合わせ（写真5を参照）、カムプーリーのマークが内側カバーのマークと一致していることを確認します（写真6および7を参照）。 ）。
8.ベルトを取り外す前に、サービス情報から、ベルトを取り外したときにテンショナーが伸びないように、テンショナーを所定の位置に保持するように指示されています。これを達成するために、テンショナーのピボットアームと一列に並ぶネジ山のボスがあります。バッテリーを固定するL字型のボルトの1つとして、作業用のボルトも用意されています。ボルトのわずかな部分を研磨し、手で締めるだけで取り付けます。テンショナーを圧縮しようとしているのではなく、所定の位置に保持しているだけです。取り外しているタイミングベルトを再度取り付ける場合は、この手順で時間を節約できます。ボルトがテンショナーを固定しているので、テンショナーを取り外したり引っ込めたりする必要はありません。
9.タイミングベルトアイドラープーリーボルトとプーリーを緩めてタイミングベルトの張りを緩め、タイミングベルトを外します。 V6で使用されるテンショナーには2つのスタイルがあります。1つは密閉されており、もう1つは背面にサービスボルトがあります。テンショナーを取り外した状態で（密閉されたユニットの場合）、サービスピンを取り付けることができるまでゆっくりと圧力を加えます（写真8、9、および10a-10cを参照）。
10.サービスボルト付きのテンショナーがある場合は、サービスボルトを上に向けて、取り付け耳の1つで万力に固定します。サービスボルトを外し、穴にマイナスドライバーを使用して、ドライバーを時計回りに回してテンショナーを引っ込め、U字型ストッパー（保持）ツールを取り付けます（写真11を参照）。油がこぼれないように注意してください。
注：いずれかのスタイルのテンショナーに漏れの兆候が見られる場合は、交換する必要があります。どちらも非常に高価ではありません。クライアントは、この仕事が100,000マイル続くことを期待していることを常に念頭に置いてください。
11.ベルトを取り外したら、留め具を取り外してウォーターポンプを交換できます。その前に、ディップスティックチューブを取り外したことを忘れないでください。以前に穴を塞いだことがない場合は、今がクランクケースにクーラントが入らないようにするときです。
12.タイミングベルトを取り付けるときは、ピンまたはストッパーツールを取り付けた状態でテンショナーを再度取り付け、スレッドロッカーを使用してアイドラープーリーを緩く取り付けてから、次の順序でタイミングベルトを反時計回りに取り付けます。クランクシャフトプーリー、アイドラープーリー、フロントカムシャフトプーリー、ウォーターポンププーリー、リアカムシャフトプーリー、テンションアジャストプーリー。
注：クランクシャフトとカムシャフトのプーリーが背面カバーのマークと揃っていることを確認してください。このプロセスを支援するために、ベルトが配線されるときに、バネ仕掛けのクリップを使用して、ベルトをプーリーに保持することができます。ベルトを取り付けた状態で、アイドラープーリーボルトを38ft.-lbsに締めます。
13.次に、オートテンショナーから保持ツールまたはピンを取り外します。エンジンマウントブラケットをエンジンの前面に取り付けます。タイミングベルトガイドプレートをお持ちの場合は、凹面を外側にして取り付けてください。下部カバーとクランクシャフトプーリーを取り付けます。
14.プーリーボルトに注油し、適切なトルクで締めます。ほとんどが181ft-lbsになり、特定のモデルではトルクから降伏タイプのボルトが使用されます（ただし、この作業を開始する前に、サービス情報でそれを確認していました）。
15.プーリーボルトを使用して、エンジンを手で数回転させ、常に適切な回転方向にします。この場合、それは時計回りになります。これにより、テンショナーが伸びると同時に、No。1TDCで停止したときにマークがまだ並んでいることを確認できます。
16。すべてが順調に進んだら、分解時に取り外したカバーやその他の部品を取り付けて仕上げます。すべてのボタンを押した状態で、あとは冷却システムに適切なクーラントを充填し、システムをブリードするだけです（写真12を参照）。