ターボチャージャーは複雑で非常に精密な部品です。これらはディーゼルエンジンで使用され、追加の出力を取得し、スロットルレスポンスを向上させ、燃料経済性を向上させます。可変ジオメトリターボチャージャーまたは略してVGTには、任意の時点でエンジンの特定の要求に応じて移動する追加のベーンがあります。
各VGTターボメーカーには、特定のベーン設計があります。回転するものもあれば、指定された位置にスライドするものもあります。 VGTが導入されたとき、システム全体が真空操作されていました。しかし、他の場合と同様に、効率と信頼性が向上したため、最終的には電子制御ユニットに切り替わりました。
ベーンが変更されると、ターボの形状が変更されるため、この名前が付けられました。これらの小さいながらも重要な変更により、エンジンのニーズに合わせてターボのパフォーマンスが最適化されます。 RPMが低い場合、ターボ内のスペースが拡大し、気流の全体的な速度が低下します。
可変ジオメトリターボは、流入する排気の特定の量ではなく、タービンの速度を変更することに注意してください。
可変ジオメトリターボは、DPFやEGRなどの最新の排出装置で動作するように設計されています。そのため、再生プロセス中は、余分な物質を燃焼させるために必要な高温を得るために、対気速度を100％制御できる必要があります。
汎用性の点では、VGTターボは従来の固定ジオメトリターボよりもはるかに優れています。それらは可変形状のおかげでトルクを増加させるのに役立ちます。これは、低RPMでも、ディーゼルエンジンが最高のパフォーマンスと効率を発揮することを意味します。さらに、この装置のおかげでターボラグとフローが大幅に減少します。
技術は常に進歩しており、ターボチャージャーメーカーは常に追加のエッジを探しています。 VGTは、ターボ技術の面で常にトップに立っています。形状を最適化することで、燃料消費量を削減し、出力を上げることができます。それはお互いに有利な状況です！
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理論的には、VGTはすべての観点から優れています。原則としてすべてが良さそうです。真実は、いくつかの可変ジオメトリターボチャージャーがトップエンドで空気を使い果たすことが知られているということです。そして、他の新しい機械と同様に、時間の経過とともに自分自身を明らかにする設計上の欠陥があります。
VGTは複雑であるため、障害が発生した場合の修復にかなりの費用がかかる可能性があります。効率的ではありますが、修理のコストは、彼らが提供する節約をすぐに相殺することができます。可動部品が多いほど、故障の可能性が高くなります。昔のクラシックなターボチャージャーはそれほど効率的ではありませんでしたが、今日の最新のディーゼルエンジンに見られる可変ジオメトリターボよりもはるかに耐久性がありました。
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最終的に、VGTを搭載したエンジンを採用するかどうかは、予算が許すかどうかによって異なります。 DFIは公平な意見を提供するためにここにあります。このようにして、その時が来るエンジンとターボチャージャーのタイプを正確に選択することができます。
残念ながら、従来のシステムから可変ジオメトリターボチャージャーに変更することはできません。その逆も同様です。それが工場から来た方法はあなたが立ち往生しているものです。特定の企業が変換キットを提供しますが、VGTへの変換は経済的に価値がありません。さらに、厳しい排出規制のために違法です。
その上、認定ショップは、VGTに変換されたエンジンでは動作しません。したがって、ディーゼルエンジンと完全な整備士の店についての幅広い知識を自由に利用できる場合を除いて、従来のターボチャージャーをVGTに変換することはお勧めしません。
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