自動運転車：誰が支払うのか？

自動運転車の運用コストの削減に関して、いくつかの驚くべき統計があります。ドライバー/オペレーターにお金を払わないこと、機械部品が少ない（摩耗が少ない）、ガソリンとは対照的に電力（可能性が高い）、加速/減速がスムーズで車両効率が高いことにより、コストが削減される可能性があります。ルーティング。これがすべて実現するかどうかにかかわらず、誰かが彼らの運営にお金を払う必要があります。そしてもちろん、誰か（個人または組織）はこれらの操作から利益を得る計画を立てます。これが私が期待するビジネスモデルのいくつかです：

• 個人の所有権： 私の一番のお気に入りではありませんが、個人は引き続き自動車を購入し、自動車メーカーはこれらの購入から利益を得続けることを期待しています。これらの個人の多くは、自分の使用のためだけにこれらの車両を保持します。つまり、車両はほとんどの時間アイドル状態になっています（今日と同様）。一方、企業（GetAroundなど）では、自家用車の所有者が一度に何時間もこれらの車を「リース」できるようになっています。自動運転車は、共有する意思のある人にとってそれを容易にするだけです。
• OEM所有権： フォード、GM、および他の自動車メーカーは私有所有権が減少する可能性があることを認識しているので、彼らの多くは代替のビジネスモデルを検討しています。今日私たちが形成しているのが最も一般的なのは、自動車メーカーとライドヘイリングサービスのパートナーシップです。 UberはトヨタとVolvoとのパートナーシップを確立し、LyftはGMとFordと提携し、VolkswagenはGettと提携し、リストは続きます。乗車ごとの費用は個人が負担しますが、どちらの会社も利益を上げています。
• 民間企業/キャンパス所有者の回覧 ：Googleが現在独自のバスを運行しているのと同様に、私はますます多くの民間企業の所有者、開発者、大学のキャンパスがキャンパス内およびその周辺で輸送サービスを提供することを期待しています。車を所有する人が少なくなるため、これらの流通サービスの必要性が高まります。この取り決めのビジネスモデルは大きく異なる可能性があります。一部の企業/キャンパスは費用をライダーに転嫁することができますが、多くの企業はこれらの交通費を運用コストに吸収する可能性があります。特に、駐車場の設置面積を減らしたり、労働力の生産性を高めたり、より多くの人々を彼らの生活や仕事に引き付けたりする場合はそうです。サイト。
• 政府： 政府は引き続きモビリティにおいて重要な役割を果たし、自動運転車は1つの「ツールボックスのツール」になります。政府は引き続き車両を所有する場合がありますが（たとえば、交通システムに統合された自動運転シャトル）、ビジネスモデルを変更する際に乗車ごとに支払うこともできます（モビリティ会社やフリート所有者に支払う）。これは、残りのビジネスモデルが適切に機能するため、コストと地域のモビリティのニーズに依存する可能性があります。私は、政府が常に評価していることを期待します。「すべての地域が同等のモビリティカバレッジを取得していますか？」 「銀行口座を持たない人々はモビリティサービスにアクセスできますか？」など
• ショッピング交通機関 ：これはおそらくこのリストの中で最新の概念です。オンラインショッピングの利便性と手頃な価格が高まるにつれ、実店舗は人々を自分の店に誘うための斬新な方法を模索するでしょう。自動運転車が引き分けになる可能性があります。カスタマイズされた/ターゲットを絞った広告、パーソナライズされたショッピング、シームレスな支払い、「ドアツードアサービス」（車が文字通り車の場合は外に出る必要がない）など、ショッピング体験は車の中で始まり、終わる可能性があります。建物に引き込みます！）。オプションは本当に無限であり、ハイエンドの店舗では、自動運転車サービスを提供するための運用コストがマーケティングコストの一部になる可能性があります。他の店はこれが生き残るために必要であると気付くかもしれません！

もちろん、このリストでは、道路インフラストラクチャのコストやその費用を誰が支払うのかは考慮されていませんが、それはまったく別の議論です。他に見逃したビジネスモデルは何ですか？