これが「自動運転への運転」の問題の核心になっていると思います…SAEレベル1〜4に該当する車両は現在入手可能ですが、真の完全自動運転への飛躍は簡単ではありません。 SAEレベルの定義については、こちらの有線の記事を参照してください。眠っている人や働いている人を含む、自動運転車の牧歌的なイメージには、完全な自動化が必要です。自動運転車のメリットの多くは、完全な自動化も必要です。 Waymoはおそらくこの現実に最も近い会社ですが、多くの自動車メーカーは、今後数年間で完全な自律性に向けて取り組んでいると述べています。それらを信じるべきですか？
では、何が私たちを完全な自律から遠ざけているのでしょうか？規制の欠如と社会的受容を無視しましょう。予測できないおよび/または複雑な状況の数は、文字通り、無限です。雷雨後の倒木、高架道路の崩壊、建設作業区域、交通の迂回、そしてリストは続きます！私たちの社会は、「運転された」無人運転テストのマイル数に基づいて、レベル5の自律性に向けた進捗状況を測定しているようです。ただし、自動運転車がこれらの極端な状況をすべて予測できるようになるのは何マイルですか？
私たちの「接続性」が高ければ高いほど、完全な自律性がより早く実現できると私は信じています。 「接続性」とは、車両から車両（V2V）、車両からインフラストラクチャ（V2I）、および車両からその他すべて（V2X）のすべての側面を指します。接続性により、自動運転車と共有できる情報量が増え、予測できない状況のリスクが最小限に抑えられます。より多くのV2Xアプリケーションが利用可能になるのはいつですか？これには、標準、インフラストラクチャ、プライバシーとデータ共有のポリシー、およびサイバーセキュリティ保護への多額の投資が必要になります。
結論–しばらくの間、完全に自動化された（レベル5）車両が見られるとは思っていませんが、どう思いますか？