かつて同社の自動運転車プロジェクトを主導した元Googleの幹部であるクリス・アームソン氏は、「アメリカのイノベーションの素晴らしい点の1つ」は、法律で「できないと言われていなければ、できる」ということでした。 」 （出典）この観点ではGoogleだけではありません。実際、テクノロジー企業の多くは、テクノロジーの進歩を遅らせないように規制を最小限に抑えるよう政府に働きかけています。 Uberがピッツバーグで自動運転車をテストしており、Googleがオースティンで自動運転車のフリートをテストしているのは偶然ではありません。ペンシルベニア州とテキサス州は、許容規制があり、自動運転車のテストに対する規制上の障壁を意図的に最小限に抑えている2つの州です。
ワシントンポストの記事で述べられているように、「ピッツバーグは、イノベーターが飛び込むのが大好きな正確な環境かもしれません。官僚ではなく、技術者が定義できる法的な空白です。問題は、人生を変えるテクノロジーのテストをどのくらいの速さで、どのような条件下で行うべきかということです。」
私は技術の進歩を非常に支持していますが、政府の規制の進歩も信じています。技術は急速に開発されており、当然のことながら、政府の規制は追いついていない。それは、政府の規制が必要ないという意味ではありません…。それは、それを理解する必要があるということを意味します！官僚は自動運転技術を規制する方法をまだ知らないかもしれませんが、進歩する技術について十分な教育を受け、技術会社とのつながりを維持するための規制を確立することが重要だと思います。これが、テクノロジーが実際に公開されているときに適切な政府規制を確実に実施できる唯一の方法だと思います。
ミシガン州は、技術開発と展開の両方をサポートする法律を可決することにより、自動運転車に優しい状態を維持するために取り組んでいます。商工会議所は、4つの法案（SB 995、SB 996、SB 997、およびSB 998）のパッケージを満場一致で承認しました。これにより、ステアリングホイールやペダルのない自動運転車のテスト、AV研究センターの設立、および責任の作成が可能になります。他のルールの中でも、AVメカニックのシールド。この記事で述べられているように、「これらの法案が大幅な修正なしに州下院を通過した場合、この新しい業界の重心がシリコンバレーから元のモーターシティに戻り続ける可能性があることは考えられません。」
>もちろん、異なる州の規制は、州ごとの要件のパッチワークを持つ問題に対処していません。いつか出てくると予想される自動運転車の連邦ガイドラインを見たいと思っているのは私だけではないことを私は知っています！