自動運転車に関する連邦政策が発表されたばかりです…そして彼らは待つ価値がありました！

数ヶ月の蓄積の後、国道安全交通局（NHTSA）は連邦自動運転車政策を発表しました。誇大広告に値することがわかりました。 NHTSAのプレスリリースで述べられているように、この116の文書は、「4つの主要な部分を通じて安全性の保証を提供し、革新を促進するための積極的なアプローチを設定します。車両性能ガイダンスでは、15ポイントの安全性評価を使用して、自動車両技術を開発および展開しているメーカーに明確な期待を設定します。モデル州のポリシーは、自動運転車を管理するための一貫した国内法の枠組みを構築する取り組みの一環として、高度に自動化された車両技術の規制に対する連邦および州の役割を示しています。最後に、このポリシーでは、高度に自動化された車両の市場への安全な導入を促進するために現在の連邦当局をさらに使用するためのオプションの概要を示し、テクノロジーが進化してより広く展開されるにつれて連邦政府が必要とする可能性のある新しいツールと当局について説明します。 」

私はまだ詳細を掘り下げており、このトピックに関するブログ投稿をさらに計画していますが、私の反応のいくつかと私が読んだいくつかの反応を共有します：

• これまで、完全自動化された車両を無人車両、自動運転車、または自動運転車と呼んでいました。連邦政府は現在、高度に自動化された車両（HAV）という新しい用語を導入しています。
• NHTSAには多くの政策支持者がいます。この記事には、連邦政府のリーダーシップに感謝の意を表明する業界の大物が含まれています。
• この記事が指摘しているように、ポリシーでは、「車両は、少なくとも[クラッシュ]とシステムのパフォーマンスに関連するすべての情報を記録して、イベントの状況を再構築できるようにする必要があります」と述べています。データ共有がどのように行われるかは正確にはわかりませんが、これは確かに課題です…。そして、政府が今日、新しいモビリティ企業（Uber、Zipcarなど）とのパートナーシップを追求する中で、遅かれ早かれ解決する必要のある、より広範な政府の問題。
• 私はそれを見逃しているかもしれませんが、ポリシーは貨物業界について言及していないようです。この記事は、貨物業界が政策立案に関与していなかったことを示唆しています。彼らは重要な利害関係者であるため、この60日間のコメント期間中に発言してくれることを願っています！
• 連邦と州の役割の境界線は論理的で明確だと思います。この記事で述べられているように、「人間が運転しているときは州が担当しますが、ソフトウェアが運転しているときは連邦政府が担当します。」
• このテクノロジーの進歩を支援する連邦資金についての言及は聞いたことがなく、見たことがありません。それがどのように振る舞うかを見るために、次の大統領任期まで待たなければならないでしょう。

私は、高度に自動化された車両の開発と採用を加速することに関する米国運輸省のリーダーシップと進歩的な姿勢に最も感銘を受けました。彼らのアプローチは立派であり、研究され、最終的には他の多くの国によってコピーされる可能性が高いと思います。他のみんなはどう思いましたか？