私の現在の仕事の大部分はベイエリアの511ライドシェアプログラムの管理であるため、自動運転車と相乗り/ライドシェアリングの関係を認めないことは残念です。相乗りは、通勤パターン全体のごく一部であり、実際には(通勤者全体に占める割合として)減少しているため、影響を与える要因ではないようです。前回のアメリカ通勤レポートで述べたように:
ドライブアローンは通勤全体に占める割合が増え続けていますが、カープールの割合は測定開始以来継続的に減少しています。その結果、この期間に自動車のユーザー数は増加しましたが、使用する自動車の数はさらに急速に増加し、全労働者の86.3%が自家用車に乗っています。通勤のための車両の占有率は低下しました。
そうは言っても、UberPoolやLyftLineのようなサービスの導入により、乗り物の共有に関する文化的規範は変化したと思います。テクノロジーにより、通勤者とCarmaやScoopなどのサービスとの動的な接続が可能になりました。便利で費用効果が高い場合、乗り物を共有することは人々にとってますます魅力的になっています。ライドシェアリングを費用対効果の高い代替手段にするためには、ガソリン価格を上げる必要があります。
自動運転車を紹介します。ライドシェアリングの容易さは、次の2つの要因により、自動運転車テクノロジーによって大幅に強化されています。
最小限の相乗り/ライドシェアリングの世界を続けると、混雑が増し、移動時間が不安定になるリスクがあります。自動運転車が導入されたときに備えて、相乗りをもっと始めましょう(そしてインセンティブを与えましょう!