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自動運転車にはドライバーが必要ですか?

これは少し直感に反するように思えるかもしれませんが、ほぼすべての自動運転車の展開には、車両に少なくとも1人のオペレーターがいます。この記事では、すべてのUberテスト車両に「各自動運転車に2人の従業員」がどのように配置されるかについて説明します。 LyftとAptivはラスベガスで自動運転プログラムを開始し、この記事で述べられているように、「訓練を受けたオペレーターが各車に乗車します」。フォードはマイアミで車両をテストしており、「人間のバックアップドライバーがいます(ここのリンクを参照)。自動運転車から安全運転者を連れ出したWaymoでさえ、「安全運転者を車輪の後ろに戻す」ことを決定し、「安全運転者の警戒を怠らないようにする努力」に「コ・ドライバー」を追加しました(リンクを参照)。これは、世界中のほぼすべての自動運転車の展開に当てはまります。しかし、なぜですか?

安全ドライバーの最大の理由は安全であることは明らかです。これらの安全ドライバーは、必要に応じていつでも車両の制御を引き継ぐように訓練されています(GMの1か月にわたるトレーニング「ドライバー」プログラムに関する情報はこちらをご覧ください)。興味深いことに、2人の安全ドライバーを必要としているAVメーカーは、2番目のドライバーが最初のドライバーを監視している、またはデータをキャプチャして記録している主な理由を挙げています。安全運転者のその他の理由には、乗客の快適さが含まれるため、この新しい形態のモビリティを試している乗客は、質問をしたり、より安全に感じたりすることができます。最後の理由は規制要件です。一部の州では、主に時代遅れの規制(ニューヨークなど)のために人間の安全運転者を要求していますが、他の州では、運転者の連れ去りの許可を要求しています(カリフォルニアなど)。

皮肉なことに、Waymoは、安全運転者が車両を自律モードのままにしておけば、車両の1つが事故を回避できたと述べています(ここのリンクを参照)。この記事では、謝罪と安全への取り組みを、自律型テクノロジーに対する強力な支持と組み合わせました…。素晴らしい!

自動運転技術の開発者がSAEレベル2/3から4に進むにつれて、完全に自動運転になるという最終目標を掲げて、人間のオペレーターを排除することが最大の課題の1つであるように思われます。これは、他の多くの要因とともに、完全自動運転車がどこでも動作できるようになるまでにかなりの数年かかることを示唆しています(レベル5)が、同意しない場合はお知らせください!


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