バッテリー駆動の電気自動車（EV）に対して提起される最も一般的な議論の1つは、代わりに私たち全員が水素発電を待つべきであるということです。水素を動力源とする自動車は、実際には150年以上前から存在しています。 1860年にエティエンヌレノワールという名前のチャップが「イポモビル」を作成しました。水素自動車の最初の例。歴史的な血統を考えると– なぜ水素自動車（FCEV）が離陸しなかったのですか？
給油所の水素ポンプは、液化した形の水素を車両内の加圧タンクに送ります。次に、タンクは高圧水素と酸素を混合します。これは燃料電池を介して行われます –水素技術のバックボーン。燃料電池は、電気化学反応の生成を担当します それは電気を生み出します。この電気は、車輪のモーターに電力を供給します。したがって、その名前は燃料電池電気自動車（FCEV）です。この反応の唯一の廃棄副産物は水です。これは、テールパイプの排出がゼロであることを意味します。
電気自動車のフル充電は、車載バッテリーのサイズにもよりますが、約£8です。一方、水素の満タンの費用は約75ポンドです（1キロあたり10ポンドから15ポンドに基づく）。現実の世界では、RACは、水素自動車が11.40ポンドの費用で100kmをカバーすると計算しました。電気のカウンターパートは、同じ距離をカバーするのにたったの3ポンドしかかかりません。
1マイルあたりのコストは電気自動車の約4倍であるため、ポンプが供給する燃料に関係なく、ポンプで得られる節約はそれほど多くありません。
結論 ：燃料費に関しては、水素自動車の運転は無鉛ガソリン車に似ています。
EV市場は、さまざまなニーズに対応するために、あらゆる形状、サイズ、価格帯の車やバンで溢れています。あなたが中小企業であるかどうか短期的に電気バンをテストしたい 、またはファミリーカーで最高のお得な情報を探している家族 –それに合うEVがあります。
水素自動車の方がスピードが速い場合は、いくつかの選択肢しかありません。ええと、正確には2つのオプション ：トヨタミライまたはヒュンダイ Nexo。どちらも設備が整っており、現代の車に期待されるすべての豪華なベルとホイッスルが含まれています。見栄えの悪い車でもありません。 Miraiは洗練されたサルーンであり、NexoはおなじみのSUV「クロスオーバー」スタイルです。
ただし、独占権を求めている場合は、スーパーカーを忘れてください。水素自動車は、本当の希少性が存在する場所です。 Nexoを購入すると、他の24人のメンバーだけで構成されるクラブに参加できます。比較すると、Miraiは一般的で、英国の道路に172人の所有者がいます。
ただし、その独占性にはコストがかかります。エントリーレベルのトヨタミライはわずか50,000ポンドで始まりますが、ヒュンダイネクソは目を見張るような£66,000です。 後者はテスラモデル3パフォーマンスエディションを購入します そして£6,000の変更を残します。さらに数ポンドで、あなたはポルシェタイカンの領土にいます。
むしろ欲しいものはわかっています… 結論 ：水素モーターを利用する最も安価な方法は、プレミアム電気自動車と同じ費用です。
EV充電ステーションは、英国の道路網全体でますます一般的になっています。スーパーマーケット、町の中心部、駐車場では、充電ポイントが常に設置されています。家庭用充電器でさえ、多くの新築住宅で標準になりつつあります。
ただし、水素充填ステーションはほとんどなく、その間にあります。 UK H2 Mobilityによると、現在、英国全体で、運転手がポンプからの水素で満たすことができる場所は14か所しかありません。
水素ポンプの数を増やすには、何十億ポンドもの投資と開発に何年もかかるでしょう。法律は需要によっても推進されることが多く、後で説明しますが、単に十分な数の人々が水素を利用していない 投資を奨励するために電気を使いすぎます。 結論 ：M25の外で運転することを計画している場合、補充するのは非常に困難です 水素自動車のタンク。
給油所を見つけることができた場合、水素タンクの補充は、EVを充電するよりも迅速なプロセスです。ポンプを使用して、ガソリンスタンドで従来の車のように簡単に充填します。ただし、従来のガソリン/ディーゼルよりもまだ低速です。完全に補充するのに約5分かかります 。急速充電器で EV6のような車を入手 18分で10〜80％の充電 、水素は、宣伝できるほどの時間の節約にはなりません。 結論 ：約 13分の違いのみがあります EVの充電と水素タンクの補充の間。
トムバクスター（化学工学の上級講師）は、私たちの謙虚なリースの専門家がこれまでにできたよりもはるかに優れていると説明しています。彼は「エネルギーベクトル遷移」について言及しています ’–基本的に、ソースからターゲットの宛先までに失われるエネルギーの量。
彼は最初の例として100ワットのエネルギーを使用します。それが再生可能エネルギー源を介して生成されたかどうかにかかわらず、そのエネルギーは水素に変換する必要があります。これを行うための最も一般的なプロセスの1つは、電気分解です。電気分解の効率は約75％なので、すでに100ワットの4分の1が失われています。
次に、水素は輸送のために圧縮および冷却されてから、充填ステーションに降ろされます。これは約90％の効率的なプロセスです。
次に、エンドユーザーが介入し、ポンプを介して車に液体水素を充填します。車内では、水素が60％の効率で電気に変換されます。この電気は最終的に、約95％の効率で各ホイールに電力を供給するモーターに送られます。
最後の集計：元のエネルギーの38％だけが実際に駐機場に衝突します 水素発電を使用する場合。それを、はるかに複雑でないルートの電気がバッテリー駆動のEVにかかるのと比較すると、結果は昼夜を問わずです。 結論 ： EVは2倍以上効率的です 彼らのエネルギーを利用することで。水素の効率は、科学の法則によって単純に制約されています。
もちろん、前述の問題のほとんどは、「水素が実現可能になるのを待ってから、切り替えを行う」ことで対処できます。残念ながら、頑固な水素製造業者（そう、間違いなく本当の言葉）にとって、水素は決して実現可能にならないかもしれません。
OEMは、水素自動車を製造するかどうかを決定します。水素自動車を大規模に導入することの収益性と実用性を調査した結果、多くのメーカーが同じ結論を導き出しました。そうではありません。
フォルクスワーゲン 彼らのスタンスを要約します。 「結論は明らかです」と同社は語った。 「乗用車の場合、すべてがバッテリーを支持して話します 事実上、水素を支持するものは何もありません。」
メルセデス 2017年もほぼ同じように、水素を動力源とする高級サルーンの希望をかき立てました。 CEOのDieterZetscheは、この問題の核心を強調しています。「バッテリーのコストは急速に低下しています 一方、水素製造は依然として非常にコストがかかります 。」 結論 ：ほとんどのメーカーは、単に水素技術に投資していません。したがって、コストがかかり、効果がなく、実行不可能なままです 大規模な消費者向け車両向け。
水素自動車は、英国の道路では現在よりもさらに珍しいものになる可能性があります。 投資、関心、インフラストラクチャの欠如 H2パワーに耐えるにはあまりにも多くの負担を証明する可能性があります。 ICEの禁止が2030年頃に発効すると、DriveElectricへの選択肢が1つだけになる可能性があります。それまで待たないでください！
インフラストラクチャの欠如
再給油速度
非効率
メーカーが立ち去る
結論：EVまたはFCEV？
EV革命に参加してください。
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