テスラのバッテリーデーに何を期待するか

2020年9月22日に正式に予定されているテスラのバッテリーデーは、EVコミュニティにとって1年で最も待望されている日の1つです。

しかし、テスラはこのイベントを数回延期し、中国企業がよりエネルギー密度の高いCTP（セルツーパック）モジュールレスバッテリーなどのバッテリー技術における非常に重要なブレークスルーをすでに発表していることを考えると、私たちを感動させるのは難しいでしょうパック、主流の乗用電気自動車へのコバルトフリーLFP（LiFePO4）化学の復活、またはエネルギー密度の高いコバルトフリーLNMOバッテリーの差し迫った到着。

では、テスラは現在のバッテリーパックへの一歩を表すものを明らかにすることができますか？

CTP（セルツーパック）バッテリーパック

CTPテクノロジーを採用したBYDブレードバッテリー

モジュールレスのバッテリーパックを採用することは、テスラが実行できる最も論理的なことであり、Elon Muskは、モジュールを使用することは最近では意味がないとすでに述べています。

CTPバッテリーパックを採用することで、テスラは実際に2つのステップを踏み出します。これは、モジュールを放棄するだけでなく、自動車メーカーがバッテリーパック内の数千の小さな円筒形セルを少数の長い角柱状セルに置き換えることを意味し、組み立てのプロセスを大幅に簡素化します。より速く、より安く。

新しいバッテリーの化学的性質

米国で製造されたテスラの電気自動車はパナソニック製のNCAバッテリーセルを搭載していますが、中国ではテスラはすでにLG化学のNCM 811やCATLのコバルトフリーLFP（LiFePO4）などのさまざまな化学物質を使用しています。

テスラが年間100万台を超える生産を望む場合、そのエントリーレベルのトリムのバッテリーの化学的性質は、LFP、LFMP（LFPの高電圧バージョン）、またはLNMOのいずれかでコバルトを含まない必要があります。プレミアムトリムレベルは、よりエネルギー密度が高く高価なNCA、NCM、またはNCMAケミストリーを使用するバッテリーでもおそらく維持されます。

ミリオンマイルのバッテリー

百万マイルのバッテリーは現在の化学物質ですでに存在します-それらは良いBMS（バッテリー管理システム）によって制限された最大充電電圧を持っている必要があります-、特に第一世代の日産リーフ以来、それらについて声を上げることは重要なマーケティング戦略ですEVバッテリーに非常に悪い評判を与えました。

ミリオンマイルでコバルトを含まないEVバッテリーを宣伝することは、電気自動車は持続可能な製品ではないとまだ考えている人々を説得するための最良の戦略かもしれません。

V2G（Vehicle-to-Grid）

V2G機能を備えた日産リーフ

電気自動車をポータブルバッテリーとして使用できることは、特に緊急事態において非常に役立ちます。テクノロジーの実装は簡単なので、テスラはすべての電気自動車をV2Gと互換性のあるものにすることを期待しています。

ただし、V2Gは非常に耐久性のあるバッテリーを搭載した電気自動車にのみ意味があるため、100万マイルのバッテリーを搭載して発表する必要があります。不思議なことに、壊れやすいバッテリーを搭載した日産リーフはすでにこのテクノロジーをサポートしていますが、それは私には意味がありません…

バッテリーの日9/22に多くのエキサイティングなことが発表されます⚡️

—イーロン・マスク（@elonmusk）2020年9月11日

とにかく、テスラが何を発表するかが確実にわかるまで、まだ数日待つ必要があります。このイベントに何を期待しますか？