ほとんどの自動車メーカーはまだ電気自動車の大衆化を遅らせる言い訳をしていますが、中国製のテスラモデル3のスタンダードレンジプラスバージョンはすでにCATLの非常に安全で耐久性があり、シンプルで安価なコバルトフリーのLFPバッテリーと印象的な利益を持っています35％のマージン。
このバージョンの費用は、政府の補助金前は291.800元（36.480ユーロ）、補助金後は271.550元（33.948ユーロ）です。
不思議なことに、中国製の同じ電気自動車のより高価な長距離バージョンでは、利益率が低くなっています（32％）。このバージョンでは、バッテリーはより複雑で、LGChemのNCM811円筒形バッテリーセルで作られています。
さらに、テスラが地元のサプライヤーからより多くのコンポーネントを調達し始めた場合、利益率はさらに2倍になる可能性があります。
高価な電気自動車でお金を失っていると言う自動車メーカーは、嘘をついているか、間違っているかのどちらかです。多分それは両方です…
LFPバッテリーを搭載した中国製のテスラモデル3の仕様を見てみましょう。
より現実的なWLTPテストサイクルでは、範囲は約351 km（218マイル）である必要があります。
残念ながら、バッテリーやセルの容量はまだわかりません。いくつかの噂では、バッテリーパックは108セル（108s1p）で作られていると示唆されています。下の図からわかるように、CATLのバッテリーパックはモジュールなしか、4つのモジュールがあり、各モジュールには27個のセルがあることをお勧めします。
CATLの架空のテスラモデル3LFPバッテリー
とにかく、BYDブレードバッテリーが140 Wh / kgを達成していることを考えると、バッテリーパックレベルでの125 Wh / kgの重量エネルギー密度は期待外れです。
まとめ…
エネルギー密度：125 Wh / kg（驚くべきことではない）利益率：35％（驚くべきこと）
次は何だろう。テスラがドイツの次の工場でスーパーミニの生産を開始し、補助金の前に30.000ユーロ未満で販売した場合、ヨーロッパ市場を簡単に支配することになります。