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新しいメルセデスベンツEQCが正式に発表されました

新しい全電気式SUVメルセデスベンツEQCは本日正式に発表され、来年発売される予定です。

これがプレスリリースの一部です。

「EQC(合計消費電力:22.2 kWh / 100 km、合計CO2排出量:0 g / km、暫定データ)1、新製品およびテクノロジーブランドEQの最初のメルセデスベンツ代表は、まったく新しいドライブシステムを備えています発達。高レベルの効率と快適さを組み合わせたパフォーマンスとダイナミズムの相互作用は、開発者の特別な焦点でした。 EQCは各車軸にコンパクトな電気駆動列を備えており、全輪駆動の運転特性を車両に与えます。広い動作範囲にわたって、インテリジェント制御により、2つの被駆動車軸間の動的トルク配分が可能になり、高い車両ダイナミクスの条件が作成されます。非同期モーターの最大出力は合計で300kWです。メルセデスベンツEQCの目玉は、車両フロアに収容された自社生産のリチウムイオン電池です。 80 kWh(NEDC)のエネルギー含有量で、高度な操作戦略を採用して車両に電力を供給し、450を超える電気範囲を可能にします(NEDCによると、暫定値)1。」

信頼性の低いNEDCが言及された理由はわかりません。これは、WLTPがヨーロッパの公式テストサイクルとしてすでに置き換えられているためです。 NEDCは時代遅れであり、メルセデスはそれをよく知っています。数字がひどいので、間違いだったと心から願っています。おとぎ話のNEDCテストサイクルでの航続距離はわずか450km、効率は22.2 kWh / 100 kmで、すでに非常に非効率的な電気自動車であるジャガーI-PACEよりもさらに悪く見えます。より要求の厳しいWLTPサイクルでは、64kWhのバッテリーを搭載したHyundaiKonaElectricが482kmの航続距離を獲得します。

とにかく、パワートレインを見てみましょう。

効率と安定性を高めるための最大の変動性

駆動機能と回生機能の両方で、電気モーターは回転方向に関係なく動作および機能します。オーバーラン時またはブレーキ時に、機械的回転が電気エネルギーに変換され、高電圧バッテリーの充電(回復)に使用されます。最大限の運転安定性と効率を実現するために、フロントアクスルとリアアクスルの間の所要電力は、運転状況に応じて調整されます。トルクシフトにより、トルクをフロントアクスルとリアアクスルの間で動的に分散させることができ、パワーと効率のバランスが常に満たされるようになります。これにより、EQCは全輪駆動の優れた運転特性を実現します。

低負荷から中負荷の条件下では、効率上の理由からフロント電気モーターのみが作動します。最大の回復減速は、両方の電気モーターをオルタネーターとして使用することによって達成されます。

駆動列の仕様:

範囲(NEDC) ドライブシステム 出力 ピークトルク 最高速度 加速度0-100km / h バッテリー リチウムイオン バッテリーの重量
CO 2 排出量 0 g / km
消費電力(NEDC) 22.2 * kWh / 100 km
450 * km以上
2つの非同期モーター、全輪駆動
300 kW (408 hp)
765 Nm
180 km / h(管理)
5.1秒
バッテリーエネルギー量(NEDC) 80 kWh
650 kg

メルセデスベンツEQCは、7.4 kWの車載充電器を搭載しており、最大速度110 kWで約40分で10〜80%の急速充電が可能です。

充電オプション:柔軟で高速な充電

自宅でウォールボックスを介して、買い物をしているとき、職場で、または高速道路で超高速であるかどうかにかかわらず、電気自動車に電力を供給するさまざまな方法があります。モビリティのニーズと顧客の利便性に焦点を当てたインテリジェントにネットワーク化された充電ソリューションは、新製品およびテクノロジーブランドのEQの不可欠な部分です。

EQCには、標準で7.4 kWの容量の水冷式車載充電器(OBC)が装備されているため、家庭や公共の充電ステーションでのAC充電に適しています。フル充電に必要な充電時間は、利用可能なインフラストラクチャと国固有の車両機器によって異なります。メルセデスベンツウォールボックスでの充電は、国内の電源ソケットよりもはるかに高速です(「EQCのインテリジェントサービス」のセクションを参照)。

たとえば、ヨーロッパとアメリカのCCS(Combined Charging Systems)、日本のCHAdeMO、中国のGB / Tなど、EQCの標準であるDC充電を使用するとさらに高速になります。この通常は公共の急速充電システムは、電気自動車のAC充電に関する既存の技術基準をDC急速充電の容量で拡張します。 SoC(充電状態)に応じて、EQCは適切な充電ステーションで最大110kWの最大出力で充電できます。約40分で、バッテリーは10〜80パーセントのSoC(暫定データ)から充電できます。

IONITY急速充電ネットワークのメルセデスベンツEQC

80 kWhのバッテリーは、ダイムラーの子会社であるDeutscheACCUMOTIVEとSKイノベーションのバッテリーセルによって組み立てられています。バッテリーパックには合計383個のセルがあり、96s4p(4個のセルを並列に接続した96個の直列接続)で構成されています。

  • バッテリーパックの容量:80 kWh
  • バッテリーパックの重量:650 kg
  • バッテリーパックの最大電圧:408 V
  • バッテリーパックの公称容量:210 Ah
  • バッテリーセルの最大電圧:4,25 V
  • バッテリーセルの公称容量:52,5 Ah

650 kgのバッテリーパックは巨大で、間違いなくNCM622セルを使用しています。 NCM 811セルを使用すると、少なくとも100kg軽くなります。たとえば、テスラモデル3の75kWhバッテリーの重量は478kgです。テスラは、コバルト含有量の少ないNCAバッテリーセルを備えているため、競合他社に比べて大きなアドバンテージがあります。原材料が少ないということは、重量が少なく、コストが低く、効率、性能、範囲が広いことを意味します。

テスラが最終的にモデルXとS(現在18650標準)をモデル3で現在使用されている21700セルにアップグレードすると、レガシー自動車メーカーからのこれらの今後のプレミアム電気自動車はさらに遅れることになります。それでも、レガシー自動車メーカーからの今後のプレミアム電気自動車と比較した場合、より高度なバッテリー技術がテスラの唯一の大きな利点ではありません。優れた空気力学もまた別の利点です。軽量化と優れた空気力学の組み合わせにより、テスラは大きな有利なスタートを切ることができます。

ICE(内燃エンジン)車の製造に慣れている高級自動車メーカーは効率を気にしませんが、電気自動車に適用すると、コストがはるかに高くなります(範囲が狭くなり、パフォーマンスが低下し、価格が高くなります)。プレミアムレガシー自動車メーカーがテスラに追いつきたいのであれば、この考え方を変える必要があります。

バッテリー:ザクセン/ドイツの「心」

EQCには、両方の電気モーターのエネルギー源として機能する最新世代のリチウムイオン(Li-Ion)バッテリーが搭載されています。バッテリーは384個のセルで構成され、2つの車軸の間の車両フロアに配置されています。バッテリーシステムはモジュール式の設計で、それぞれ48セルの2つのモジュールと、それぞれ72セルの4つのモジュールで構成されています。強力な高電圧バッテリーの最大電圧は408V、公称容量は210 Ahで、エネルギー量は80 kWhです(NEDCによる)。

ヒートポンプ機能と2つの電気PTCヒーターブースターで構成されるEQCの統合された全体的な冷却コンセプトには、パワーエレクトロニクス、電気モーター、ローターだけでなく、バ​​ッテリーも含まれます。バッテリーシステム全体が液冷されています。低温では、バッテリーヒーターが卓越した性能と効率を保証します(気候制御のセクションを参照)。

バッテリーは、車両全体のクラッシュコンセプトの不可欠な部分です。その低い中央の位置は、EQCのハンドリング特性にもプラスの効果をもたらします(安全性のセクションを参照)。

バッテリーは、ドイツで、Kamenz / SaxonyにあるDaimlerの完全子会社であるDeutscheAccumotiveによって製造されています(製造セクションを参照)。

他のすべての高電圧バッテリーに関しては、メルセデスベンツはバッテリー性能への取り組みとしてバッテリー証明書を発行します。

メルセデスベンツEQCバッテリーパック

新しいメルセデスベンツEQCは非常に魅力的な全電気SUVのようです、私はそれがより効率的であることを望みました。残念ながら、レガシープレミアム自動車メーカーにとって効率はそれほど重要ではありません。

あなたはどうですか?この電気自動車の何が一番好きで、何が嫌いですか?


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