私たちは皆、オリジナルの電気トリプレットを知っています。それらは、プジョーiOn、シトロエンC-Zero、および三菱i-MiEVです。彼らは都市の運転に最適です、残念ながら、彼らは失敗するように設計されました。低価格と高価格の組み合わせが失敗の秘訣でした。
良いニュースは、フォルクスワーゲングループが来年から、独自の電気トリプレットを持ち込み、今回は十分な範囲とよりリーズナブルな価格で提供することです。フォルクスワーゲンe-Up2.0、シュコダe-Citigo、シートe-Miiになります。
今後のフォルクスワーゲンエレクトリックトリプレットは、既存のフォルクスワーゲンe-upを改良したものになります。それらは、より広い範囲、より強力な、そしておそらくより効率的なパワートレインのためのより多くのバッテリー容量とおそらくより速い充電能力でアップグレードされます。
18.7kWhのバッテリーを搭載した既存のフォルクスワーゲンe-upの航続距離は、NEDCで160 km、WLTPで134kmです。そのAC電気モーターは60kW（82 PS）と210Nmのトルクを供給することができます。ドイツでは、価格は26.900ユーロから始まります。これは、ガスのカウンターパートの2倍以上です。
バルセロナで開催されたモバイルワールドコングレス2017のe-Miiの座席
Auto Bild（2018/33ページ12）によると、これは新しいトリプレットに期待できることです。
バッテリーパックの構成は、合計204個のPHEV2バッテリーセル（102s2p）を備えた現在のフォルクスワーゲンe-upと同じままである必要がありますが、25AhのSanyo / Panasonicバッテリーセルを使用する代わりに、50Ahセルにアップグレードされる可能性があります。サムスンSDIから。サムスンSDIはすでにハンガリーの自社工場でバッテリーセルを製造しています。
50 Ahセルの場合、バッテリーパックの総容量は37,7 kWh（204 x 50 Ah x 3,7 V）になり、AutoBildが発表した36kWhと大差ありません。
300 kmの範囲は長い間言及されてきましたが、最近では270 kmへの言及もいくつか見られます。これはおそらくWLTPの範囲ですが、現在のフォルクスワーゲンe-upのWLTPの範囲は134 kmであるため、これは理にかなっています。 。
さらに、ElektrickeVozy.czによると、VWトリプレットは次世代で500 kmの範囲（49 kWhのバッテリー）しか得られません。これはMEBプラットフォームに基づいており、おそらくよりエネルギー密度の高いCATLバッテリーセルを備えています。来年は、新世代ではなく、モデルチェンジを行います。
私が驚いたのは、AutoBildが24kWhのバッテリーオプションがあると言っていることです。今まで聞いたことがありません。また、パフォーマンスが異なる複数のパワートレインもありません。本当の場合、430 Nmのトルクを持つトップパワートレインは、この電気自動車を野獣にします。たとえば、シボレースパークEVは、その速い加速で知られており、444Nmのトルクを生成する電気パワートレインを備えていました。
充電機能についてはまだ何も言われていませんが、7.4kWの車載充電器がこれらのバッテリー容量に期待できる最小値です。それでも、オプションの11〜22 kWの車載充電器の方が優れています…CCSを介したDC急速充電に関しては、特に現在のフォルクスワーゲンのようなTMS（熱管理システム）がまだない場合は、50kWを超える可能性は低いと思います。 -上へ。
三相車載充電器の重要性について説明したいと思います。これは、22kWの公共EVSEが広く利用されているヨーロッパの都市で主に運転される電気自動車に最適です。さらに、フォルクスワーゲンがこれらの電気自動車をカーシェアリングサービスに使用することを考えると、充電にかかる時間が短いほど運転（レンタル）に利用できる時間が長くなるため、これらの電気自動車を採用することは経済的に理にかなっています…と思いませんか？
とにかく、Skodaはe-Citigoが来年来ることをすでに確認しました、そしてSkoda当局はおよそ19.000ユーロの価格を提案します。 2019年の第1四半期に先行予約が可能になり、それまでに最終的な仕様がわかります。
現在、Aセグメントの電気自動車はヨーロッパにはほとんど存在しませんが、フォルクスワーゲントリプレットの最も直接的な代替品を見てみましょう。
明白ですでに利用可能な代替手段は、 Smart EQ ForFour 。この17.6kWhのバッテリーを搭載した電気自動車は、ドイツで22.600ユーロの開始価格で販売されていますが、これは非常に高額ですが、Smartが「スマート」であることが証明され、22kWのオンで価格が15.000ユーロ未満に下がる場合ボード充電器が含まれているので、フォルクスワーゲンのトリプレットの代わりになります。
Smartは、2020年からヨーロッパで販売されるすべての電気自動車を手頃な価格で提供する必要があります。17.6kWhの小型バッテリーは、ポーランドのLG化学工場からすでにセルを取得していることを考えると、バッテリーパックは疑わしいです。 3.000ユーロ以上の費用がかかるため、現在の高値の値札を正当化することはできません。
もう1つの選択肢は、待望のルノートゥインゴZE です。 、Smart EQForFourの生まれていない兄弟です。ルノーは、市場の要求に応じて発売する準備ができていると述べています。多分それは時間です…
ルノーゾエR110が96s2p構成の41kWhバッテリーパックを持っていることを考えると、Twingo ZEが同じセルで96s1p構成を採用する場合、20.5kWhの使用可能なバッテリー容量が得られます。このバッテリー容量は小さいように見えるかもしれませんが、22 kWの車載充電器と手頃な価格で、ルノートゥインゴZEは素晴らしいシティカーになります。さらに、CCSの急速充電があれば、35〜40kWだけでもさらに良くなります。
ルノートゥインゴZE
日産と三菱も1、2年でAセグメントの電気自動車を発売する予定ですが、現時点ではこれですべてです。 Aセグメントの電気自動車はカーシェアリングサービスに最適であり、自動車メーカーはそれらから利益を得ることができます。
さて、さらに一歩…
ジェット戦闘機スタイルの超効率的なタンデムシート電気自動車。
オペルRAK-e
OpelRak-eコンセプトカー
オペルRAK-eはおそらく私のお気に入りのコンセプトカーです。タンデムシートで2人を輸送します。非常に軽量で空力性能が高いため、適切な範囲を確保するために大きなバッテリーは必要ありません。
この超効率的な車の場合、250〜300kmの実世界の範囲には小さな20kWhのバッテリーで十分です。 150 kWCCS急速充電器で10分未満で小さなバッテリーを充電することも可能です。
kWhあたり150ユーロの現在の価格では、20kWh相当のセルのコストは3.000ユーロ以下になります。オペルはそれを10.000-12.000€で売ることができます。
この電気自動車は、特に通常のガソリン車の購入を考えていない若いドライバーに人気があります。この車は通勤車としても素晴らしいでしょう。
フォルクスワーゲンニルス
フォルクスワーゲンニルスのコンセプトカー充電
フォルクスワーゲンニルスは、販売されていないことに加えて、私が嫌うものが1つだけあり、1人しか着席しません。製品版には2つのタンデムシートが必要です。
Opel RAK-eのように、この非常に効率的な電気自動車は、適切な範囲を取得するために大きなバッテリーを必要としません。
小型の20kWhバッテリーと、CCS高速充電器で10分未満で充電できる機能は、すばらしいものになります。
日産ランドグライダー
日産ランドグライダーコンセプト
日産ランドグライダーは、コンセプトがオペルRAK-eやフォルクスワーゲンニルスと非常に似ています。
2つのタンデムシートを備えたこの超効率的な電気自動車は、ルノートゥイジーを恥ずかしく思うでしょう。日産がそれを行わないことを決定した場合、これは第2世代のルノーTwizyである可能性があります。
従来の自動車メーカーが小型で効率の良い電気自動車を無視していると同時に、大規模で非効率的でバッテリーを大量に消費する電気SUVには十分なバッテリー生産がないことを不満に思っているのは、残念なことです。
とにかく、あなたは何を好みますか？ 300 kmの都市範囲、50 kWのCCS、および19.000ユーロの7.4 kWの車載充電器を備えたVW電気トリプレット、または200 kmの都市範囲、TMS、22kWの軽量でより効率的なRenaultTwingo ZE -ボード充電器とヒートポンプは4.000ユーロ安いですか？それとも、残念ながらまだ単なるコンセプトである超効率的な電気自動車の1つでもありますか？！
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