米国から電気自動車（EV）への移行は大規模な作業です。 が必要です 全体像の視点 パズルのすべてのピースで、それが機能するために配置する必要があります。この移行の当初、多くの自動車メーカーは、必要となるより広範なインフラストラクチャのアップグレードを検討することを犠牲にして、自社のEV開発に焦点を絞っていた罪を犯していました。それが方法です テスラは大規模な有利なスタートを切った —自動車の製造と同じくらい多くの労力とリソースを充電ネットワークの構築に投入するだけです。
しかし、公共の需要と政府の政策が一致して、自動車メーカーやEV業界の他のプレーヤーに移行を加速するための新たなレベルの圧力がかかるため、多くの自動車メーカーはこの問題にもっと幅広く取り組む必要があると考えています。これらの企業は、新しい電気自動車をサポートするための堅牢でオープンなEV充電インフラストラクチャの重要性を認識しています。
2020年の終わりには、米国の道路には約140万台のプラグイン電気自動車がありました。エジソン電気協会によると、その数は2030年までに1800万に跳ね上がるでしょう。これは、今後10年間で充電需要が12倍に増加することを意味します。
別の見方をすれば、最近のPWCの調査によると、米国では需要を満たすために235,000台もの高速EV充電器が必要になると予測されています。これは、現在利用可能な約47,000台の充電器から増加しています。それだけでなく、今後10年間でさまざまな自動車メーカーのEVモデルがさらに計画されているため、これらの充電器はオープンで誰もがアクセスできる必要があります。
自動車メーカーが新しいEVモデルの需要の拡大を期待している場合、独自の絶縁型充電ネットワークを作成するというテスラモデルに従うことはできません。彼らはEV充電会社と協力して、消費者が電気への切り替えをサポートできると確信できる充電ステーションの広大なネットワークを構築する必要があります。
充電ステーションの大規模でオープンなネットワークを構築することは、EVの消費者とそれらをサポートしたい企業に利益をもたらします。これらのメリットは、EV製品を急速に拡大する自動車メーカーの取り組みを後押しします。
オープンなパブリックネットワークは、Open Charge Point Protocol（OCPP）によって提唱された相互運用性の標準に基づいて構築されています。この国際的に認められたイニシアチブは、さまざまなベンダーやプラットフォーム間で通信できるEV充電ソフトウェアの作成をサポートするように設計されています。
オープンネットワークが利用可能であるほど、電気への移行を危うくしている消費者にとって参入障壁は低くなります。ゴルフ練習場が必要なときにゴルフ練習場内に見つからないという不安は、依然として消費者の間でEVの採用を妨げる最大の懸念事項の1つです。
テスラステーションやその他のプライベートネットワークを追加しても、この懸念に対処することはほとんどできません。これは、1種類の車両を購入した場合にのみ役立つためです。公共のオープンEV充電ステーションを設置することで、幅広い採用が可能になります。
企業は、幅広い全国的なEV充電インフラストラクチャを構築する上で最も重要なプレーヤーの1つです。全国に建設されているEV充電ステーションの多くは、あらゆる規模のビジネス施設に設置されています。
閉鎖的な充電ネットワークは、ビジネスの採用に対する障壁にもなります。事業主が特定の独自のシステムとソフトウェアにコミットする必要がある場合、所有物に充電ステーションを設置することを躊躇する可能性があります。それはすべての従業員のために機能しますか？システムの効果がなく、別のシステムに切り替えることができない場合はどうなりますか？
オープンネットワークはこの問題を回避し、EV充電への投資が長期的に価値があり持続可能であるというビジネスオーナーの信頼をサポートします。
最近の動向が何らかの兆候であるとすれば、自動車メーカーはこの必要性を急速に認識しているようです。ゼネラルモーターズは最近、EVコネクトを含む7つの異なるサードパーティの充電ステーションプロバイダーと、国内のどこでも車両の充電アクセスを保証する契約を締結しました。メルセデスベンツ、日産、ポルシェ、BMWも同様のイニシアチブを持っています。
ヨーロッパでは、BMW、フォード、フォルクスワーゲン、ダイムラーが協力して、400の急速充電ステーションのネットワークを構築しています。それが機能する場合、これらの車のいずれかのドライバーは、いくつかの異なるサードパーティサービスにサインアップする必要なしにそのネットワークを使用できます。
これは、問題に対する最も有望なアプローチを表しています。自動車メーカーが協力して消費者の充電ステーションへのアクセスを簡素化できるほど、誰にとっても採用が容易になります。
テスラはEVゲームで初期のアドバンテージを持っていましたが、他の自動車メーカーやEV充電ステーションプロバイダーが追いつくために何が必要かを学んでいる兆候があります。オープンで信頼性が高く、広く普及しているネットワークアクセスは、電気自動車への移行において後から考えられるものではありません。それを可能にするための基盤です。
自動車メーカーでも、適切なEV充電パートナーを探しているビジネスオーナーでも、EVConnectが役立ちます。当社のハードウェアとソフトウェアは、OCPPのようなオープンスタンダードプロトコルを中心に構築されています。 EVイニシアチブの次のステップへの取り組みを支援する方法については、今すぐお問い合わせください。
Luke Daughertyは、セントルイスを拠点とするフリーランスのライター、編集者、元オペレーションマネージャーです。彼の仕事は、運営、マーケティング、持続可能なビジネス、個人金融のほか、コーヒー、音楽、社会問題など、彼の個人的な情熱の多くをカバーしています。
ハーバードビジネスレビュー-テスラの充電ステーションが他のメーカーをほこりの中に残した方法
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エジソン電気協会-今日、100万台以上のEVが米国の道路にあります
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