電気自動車の供給装置である「EVSE」という頭字語を聞いたことがないかもしれませんが、そのより一般的な名前である電気自動車の充電ステーションについては確かに聞いたことがあるでしょう。 2つのモニカは同じオブジェクトを指している場合がありますが、それらは異なる意味を持っています。 EVSEはより正確であり（理由はすぐに説明します）、EVSEを構成する構成部品をより包括的に含む傾向があります。これにより、おそらく疑問に思うでしょう。正確には、EVSEには何が含まれるのでしょうか。
National Electronics Manufacturers Association（NEMA）は、EVSEを次のように定義しています。
「[デバイス]は車両に電力を供給し、それを使用して車両のバッテリーを充電します。 EVSEシステムには、電気導体、関連機器、ソフトウェア、および通信プロトコルが含まれており、エネルギーを効率的かつ安全に車両に供給します。」
最初の文は理解しやすいです。これは、私たちにとってより重要な2番目のことです。EVSEは、単にEVに接続して、将来のハミングを維持するだけではありません。それらのさまざまなコンポーネントは、それらを機能させるための重要な部分であり、EVSE全体を理解するには、基本的なレベルでそれらのコンポーネントを理解する必要があります。
ここEVConnectでは、EVSEに組み込まれるソフトウェアとハードウェアの多くを取り上げました。大まかに言えば、これらは3つの主要な部分に分かれています。すべてを実行するソフトウェア（通信プロトコルを含む）、充電ステーションの筐体、およびプラグです。このソフトウェアは、すべてがスムーズに実行されるようにするのに役立ちます。これらのプログラムについては、他の記事で説明しています。
エンクロージャーは、壁掛けから一部のガソリンスタンドで見られる塔まで、さまざまな形をとることができます。多くの場合、エンクロージャーには、車両の電源をオンまたはオフに切り替えるメインリレー、リレーを管理する制御モジュール、および電源装置も含まれています。一部の高度なケースでは、インターフェースも備えている場合があります。
時々、最も紛らわしい部分はプラグです。充電ステーションが異なれば、使用するプラグコネクタも異なります。通常、どちらを見つけるかは、現在の地域と、駅がレベル2かレベル3かによって決まります。ただし、配置が異なる場合は、通常、すべて同じコンポーネントとピンがあります。 Mouserの記事には、これを前もって見たい場合に役立つグラフィックがありますが、これらのコンポーネントは、ラッチ、グラウンド、ライン1、ライン2、コントロールパイロット、および近接パイロットです。
ただし、前述のように、さまざまな形式があります。多くの場合、これらはJ1772、タイプ2、CHAdeMO、タイプ2コンボのように不透明で不可解な名前を持っています。その結果、一部のEVSEメーカーは、さまざまな種類のコネクタを備えた充電ステーションを構築し、EVの所有者は万が一に備えてアダプタを携帯しています。
「充電ステーション」の（誤解を招く）モニカにもかかわらず、EVSEは常に車のバッテリーを充電するとは限りません。実際の充電は車内で行われます。仕組みは次のとおりです。
充電ケーブルがEVに接続されると、制御モジュールはプラグのコネクタを分析して、プラグが正しく接続されていること、車が充電できる状態にあること、充電ステーションが正常に機能していることを確認します。すべて緑色の場合、メインリレーが車に接続されているケーブルに電力を供給します。プラグのラッチがスリップすると、アーク放電を防ぐためにプラグが無効になります。ここでの舞台裏のものの多くは、ソフトウェアと通信プロトコルによって管理されています。
次に何が起こるかは、交流（AC）充電と直流（DC）充電のどちらを使用しているかによって決まります。一般的に言えば、実際に車両に電力を供給するのはDC電源です。 AC充電器（コネクタタイプの大部分を占めています）を使用している場合、実際にはバッテリーを充電していません。電気自動車（EV）内の車載充電システムを充電すると、その電力がDC電力に変換され、バッテリーに送られます。 DC電源で充電している場合、これは必要ありません。代わりに、電力は車のバッテリーに直接供給されます。
当然のことながら、DC充電はより高速であり、実際、ハイエンドのレベル3充電器の大部分を占めています。問題は、DC充電デバイスもより高価であるということです。
どちらを使用しても、プロセスはここで終了します。バッテリーが充電されています。 EVSEからプラグを抜いて、楽しい道を進むことができます。
コード、評価システム、および標準は、EVSEが関係する2つの形式で提供されます。つまり、EVSEのインストールを促進および促進するためにロケールを対象としたものと、相互運用性と一貫した品質を確保するためにEVSE自体を対象としたものです。前者は一般的にインフラストラクチャを対象としています。後者には、多くの場合、アンペア数の要件、接地ケーブルの品質管理、およびこれらの車両を充電するときに摩擦ができるだけ少なくなるようにするための通信プロトコルが含まれます。
このトピックに関連するすべての標準、コード、および評価システムをカバーするには、完全な百科事典が必要です。多くの場合、場所によって決まるため、ロケールと関心のあるデバイスを管理するものを確認することが重要です。簡潔でありながら徹底的な入門書については、国立再生可能エネルギー研究所によるこの文書を自由に読んでください。
EVSEは、過去5年間でさえ、かなり成長しました。しかし、現状では、まだやるべきことがいくつかあります。主に、この開発は速度の分野で必要です。最速の充電器でも、空のバッテリーを充電するのに30分かかる場合があります。多くのドライバー、特に米国では、料金なしでどこかで立ち往生したり、旅行を遅らせたりする可能性についてすでに心配しています。 EVが化石燃料車を完全に時代遅れにするためには、EVがその利便性のレベルを満たす必要があります。そのためには、車を一気に充電できる必要があります。
それ以上に、EVSEテクノロジーの継続的な開発は、当然、かつて最先端であったデバイスの価格を下げるでしょう。これは、EVテクノロジーの幅広い採用に対するもう1つの障害である価格も消え去ることを意味します。
全国でEVを完全に採用するための旅を続けるために、イノベーションは車自体からのみもたらされるわけではありません。また、充電に役立つEVConnectのデバイスとソフトウェアから入手する必要があります。したがって、前進したい場合は、EVSEにも注意を払うことが重要です。