グリッドの信頼性について、PNNLの調査では、事前の計画とスマートEV充電戦略が、都市や公益事業者がダックカーブを滑らかにし、コストのかかる新しいインフラストラクチャを回避するのに役立つ可能性があることが示されています。
元々はパシフィックノースウェスト国立研究所(PNNL)で公開されました
By、Lynne Roeder、
ワシントン州リッチランド—電気自動車が登場—一斉に。地元の電力会社、グリッドプランナー、都市はどのように準備できますか?これは、米国エネルギー省のエネルギー効率および再生可能エネルギーの車両技術局のパシフィックノースウェスト国立研究所の研究者が主導した新しい研究で取り上げられた重要な質問です。
転換点がいつ発生するかは正確にはわかりませんが、急速充電車両の艦隊は、都市や公益事業者が電力インフラストラクチャを管理する方法を変えるでしょう」と、PNNLの電力インフラストラクチャグループの電気システムエンジニアであるMichaelKintner-Meyer氏は述べています。研究の筆頭著者。 「それは、いつかという問題ではありません。」
本日発表されたこの調査では、配達用の電気トラックや長距離輸送、スマートEV充電戦略など、これまで評価されていなかった複数の要素が統合されています。
輸送電化:準備はできていますか?、 PNNLの調査によると、2028年までに2400万台を超えるEVの成長は、米国西部のグリッドを圧迫し始める可能性があります。マイク・パーキンス| PNNL
輸送電化が近づいています
EV Hubによると、現在、米国では約150万台のEV(主に自動車とSUV)が走行中です。PNNLの研究者は、今後10年間で、米国西部の電力網の容量を、トラック、家庭や企業、輸送ルートの充電ステーションに接続します。
彼らの研究のために、著者は、Western Electricity Coordinating Council(WECC)からの将来のグリッド容量に関する入手可能な最良のデータを使用しました。分析の結果、発電所や送電線を増設せずにグリッドが対応できる最大EV負荷が明らかになりました。
幸いなことに、2028年までに、発電から送電までの電力システム全体は、最大2,400万EVまで健全に見えます。これは、米国の現在の小型トラックの交通量の約9%です。
しかし、約3,000万台のEVで、事態は悪化します。地方レベルでは、EVの採用数がさらに少ない場合に問題が発生する可能性があります。これは、1台の急速充電EVが最大50世帯の負荷を引き込む可能性があるためです。たとえば、袋小路のすべての家にEVがある場合、1つの電源変圧器で複数のEVの充電を同時に処理することはできません。