日産がEVへのロードマップを見直しているので、ガソリンエンジンの開発を削減しているのでしょうか。

これまでのところ、日産は、内燃機関を搭載した新車の販売の終了日を、推定されるかどうかにかかわらず、世界的な自動車メーカーの成長グループの1つに挙げていません。

日経アジアからの月曜日のレポートの場合 確かに、日産は、電化されていない形で、テールパイプの日没を見ることに近づく可能性があります。

報告書によると、日産は、主にピックアップモデルを対象に限定的に継続する米国を除くすべての主要な世界市場で、内燃エンジン開発の終了を発表した最初の日本の大手自動車メーカーになります。

日産北米は、この報告に対するコメントを拒否し、それを憶測と呼んだ。

2022年ニッサンフロンティアにニスモオフロードパーツを装備

現在、日産の製品ラインには、V-6エンジン搭載のフロンティアとより大型のV型8気筒エンジン搭載のタイタンの2つのピックアップがあります。昨年のレポートによると、日産は小型電気トラックを検討している可能性がありますが、どちらもハイブリッドまたは電気の形で提供されていません。

日産は、e-Powerシリーズのハイブリッド技術に移行するにつれ、ヨーロッパ向けの従来のガソリンモデルの開発を中止することをすでに表明しています。日産は昨年、e-Powerで使用するために特別に設計されたエンジンが、制限された動作範囲を通じて印象的な50％の熱効率を達成したと発表しました。

日産サーフアウト、マックスアウト、ハングアウトのコンセプト

日産サーフアウトコンセプト

日産サーフアウトコンセプト

11月、自動車メーカーは日産とインフィニティの電動モデル23台（全電気自動車15台を含む）を2030年までに目標とするNissan Ambition2030計画を発表した。モデル（EVとハイブリッド）は、2030年までに世界の売上の50％を占めるようになります。

この計画は、5年間で約176億ドルの投資を通じて実現される予定です。日経は、年間43億ドルのガスエンジン研究開発予算がEVおよび関連技術に振り向けられる可能性があると主張しています。それが最近の投資にすでに含まれていたのか、それとも追加の金額であるのかは明らかではありません。

先月のプレゼンテーションから、日産、ルノー、三菱のアライアンス企業全体で計画を拡張し、今後5年間で260億ドル（230億ユーロ）以上の投資が行われ、35の新しいEVが生まれます。 2030年までに。

日産CMF-EVプラットフォーム、CEO内田誠

これらのモデルの約90％は、5つの一般的なプラットフォームで構築されます。これには、次の日産アリアを支えるCMF-EVプラットフォームと、ルノー5を支える新しいCMF-BEVプラットフォームが含まれます。ルノーのCEO、ルカ・デ・メオが「電気自動車を民主化する鍵」になると述べた日産マイクラの後継車。コンポーネントの60％以上が、ユーロサイズのコンパクトICEモデルの基礎となっているCMF-Bプラットフォームから引き継がれます。

ルノー5プロトタイプ

テレマティクスとプラットフォームとしてのソフトウェアを含む共同作業は、2025年までに企業が「最初の完全なソフトウェア定義の車両」と呼ぶものの発売で最高潮に達します。アライアンス企業にとって価値のあるものです。」

当時、日産は、アライアンスメンバーのルノーと三菱とどのように連携するかについてのビジョンに詳細を追加しました。この取り決めでは、日産が他のメンバーに利益をもたらすために全固体電池技術の開発を主導し、ルノーが「共通の集中型電気および電子アーキテクチャ」の開発を主導します。

日産は、2028年までに全固体電池技術を大量生産することを目指しています。これにより、現在のリチウムイオン電池の2倍の電池エネルギー密度が得られ、充電時間は現在の3分の1に短縮されます。日産は、アライアンス全体とともに、バッテリーコストを2026年までに50％、2028年までに65％削減することを目指しています。それを超えて、パックベースでバッテリーコストを$ 65 / kwh未満にすることを望んでおり、これは必要な数と見なされます内燃機関と同等のコストで。

日産チルアウトコンセプト-2021年12月

アライアンスパートナーは、2030年までに230 GWhの世界的なバッテリー生産能力を確保することを計画しています。これは、年間数百万台のEVを生産するのに十分な量です。 2019年、アライアンスは約1,000万台の車両を販売したため、当時もかなりの量のガソリンモデルを継続する余地があります。

答えは、ある程度、専門性にある可能性もあります。日産は内燃機関の開発を中止するかもしれないが、それでも三菱からそれらを購入する。または、準拠している限り、それらを構築し続ける可能性があります。三菱は、世界の売上高の50％以上を電動化することを目指していると述べています。つまり、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車を合わせたものです。

2023日産Z

市場の勢いは、それが米国、ヨーロッパ、またはその他の国にあるかどうかにかかわらず、推進要因となる可能性があります。 日系人 LMC Automotiveのデータによると、EVの世界販売は12年間で10倍に増加し、2033年にはガスモデルの販売を20％上回ると予測されています。RivianR1TとFord F-150 Lightningの受け入れを考えると、その時までに、米国でさえ、ガソリン、マスマーケットのピックアップが彼ら自身の日没に向かって運転しているかもしれないことを想像するのは簡単です。

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