運命的な18世紀の日に、エンジニアのジェームズワットは、炭鉱から石炭を持ち上げるポニーの研究を行っていました。彼は、1頭のポニーが1分間に22,000フィートポンドの仕事をすることができると判断しました。 （実際には、これは高さ220ポンド100フィートまたは22ポンド1,000フィートを持ち上げることを意味しました。）ワットは、馬がポニーより50％強いと推定し、その数を1分あたり33,000フィートポンドに増やしました。彼は新しい測定単位を馬力と呼びました。
自動車や内燃機関が登場するずっと前に考案された馬力は、エンジンの性能を表すことを意図したものではありませんでした。それで、今日私たちが知っているように、馬力とは何ですか？これと同じ質問は、よく言及される自動車の用語や機能の多くに当てはまります。テレビコマーシャル、自動車購入の調査、または整備士との会話のいずれであっても、自動車の専門用語に常に悩まされている可能性があります。しかし、それが何を意味するのか本当に知っていますか？
あなたがより教育を受けた運転手になるのを助けるために、私たちはあなたが聞いたことがあるが明確ではないかもしれないいくつかの車の用語を切り上げて定義しました。
そのアーキテクチャの教科書をほこりで払う必要はありません、これらの用語は非常に単純です。柱は、車両のルーフサポート構造です。 Aピラーは、フロントガラスの両側の車の前部にあります。 Bピラーはフロントドアとリアドアの間にあり、Cピラーはリアウィンドウの反対側で車の後方にあります。 SUV、ワゴン、ミニバンでは、Cピラーはリアドアの後ろにあり、Dピラーはバックウィンドウを囲んでいます。
このシステムは、前方の車両から事前に設定された距離を維持するために、車の速度を自動的に調整します。遅い車があなたの前を移動する場合、アダプティブクルーズコントロールはあなたの車の速度を低下させ、逆もまた同様です。システムの高度なバージョンは、角を曲がるときに車の速度を落とし、投稿された制限速度の変更に基づいて速度を調整します。
全輪駆動は、車のエンジンから4輪すべてに独立して動力を送るタイプのトランスミッションシステムです。これにより、特に悪条件でのトラクションとハンドリングが向上します。
全輪駆動には、フルタイムとパートタイムの2種類があります。前者は前車軸と後車軸に継続的に動力を送ります。後者はセンサーを使用して、各車軸に電力が必要なときを検出し、自動的にオンになります。許容される場合、パートタイムシステムは燃料経済性を改善するために二輪駆動に切り替わります。
オルタネーターは、車両の充電システムの不可欠な部分であり、エンジンがオンのときに車の電気部品に電力を供給する役割を果たします。また、運転時にカーバッテリーを充電します。オルタネーター内のコンポーネントが回転して交流（AC）を生成し、それが直流（DC）に変換されて、バッテリーが充電されます。
アンチロックブレーキシステムは、激しいブレーキング状況で車輪がロックするのを防ぎます。 ABSはブレーキを解除して再度かけることで、タイヤが滑らないようにします。これにより、急停止時に車両を操縦することができます。 ABSは自動的に作動し、センサーを利用してホイールがロックアップしようとしていることを検出します。
車の排気システムの一部である触媒コンバーターは、エンジンと排気管の間の車両の下にあります。この装置には、有毒な排出ガスを二酸化炭素や水蒸気などの害の少ない物質に変換する貴金属が含まれています。これらの金属は非常に価値があり、触媒コンバーターが最も頻繁に盗まれる自動車部品の一部である理由を説明しています。
ディファレンシャルは、左右の車輪を異なる速度で回転させることができる歯車のシステムです。ディファレンシャルがないと、車を適切に回転させることができません。
全輪駆動と同様に、四輪駆動（4WD）システムは、前車軸と後車軸の両方に動力を送ります。ただし、4WDでは、フロントとリアのドライブシャフトが一緒にロックされます。これは、両方の車軸が同じ速度で回転することを意味し、オフロード状態で追加のトラクションを提供します。通常、4WDはオフロードでの使用に適したトラックとSUVにのみ見られます。
簡単に言えば、馬力はエンジンが生成できるパワーの測定値です。一般的に、馬力が高いほど、車は速くなります。ただし、馬力とは、エンジンが生成できる最大速度と、その速度を維持する能力を指すことに注意することが重要です。それは、車両が0から60までどれだけ速く進むことができるかとはあまり関係がありません。 （そのための別の用語があります。）
電気自動車の最も一般的な3つのタイプは、従来のハイブリッド車、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、およびバッテリー電気自動車（BEV）です。従来のハイブリッド車はガソリンエンジンと電気モーターの両方を使用しています。モーターを外部ソースから再充電することはできません。代わりに、回生ブレーキと呼ばれるプロセスを使用してエネルギーを取得し、それを電気に変換します。プラグインハイブリッド電気自動車も、ガソリンエンジンと電気モーターを動力源としています。ただし、モーターはコンセントから充電できます。 PHEVには、電気のみで稼働する機能もあります。
バッテリー式電気自動車には、ガスエンジンを搭載していません。すべての電力は、外部ソースを介して再充電される内部バッテリーから供給されます。
電気自動車の種類の違いについて詳しく知る。
電気料金のキロワット時（またはその略語kWh）に精通している可能性があります。これは、電気機器が1時間稼働するために必要なエネルギーの尺度です。たとえば、1,000ワットの電子レンジには1kWhが必要です。
電気自動車のバッテリー容量はキロワット時で測定されます。それらはかなりの範囲に及ぶ可能性がありますが、一般的に40〜100kWhの間にあります。テスラモデルSに見られるような100kWhのバッテリーがあり、車両が25 kWhで動作している場合は、充電が必要になる前に4時間運転できます。キロワット時も電気自動車を充電する際の考慮事項であり、電気料金に戻ります。同じ100kWhのバッテリーを完全に充電することを検討していて、電気の稼働率が$ 0.20 / kWhの場合、費用は$20になります。
技術的には、トルクはエンジンによって生成されるねじり力です。基本的に、それは車を静止状態から高速に加速するために必要な力です。トルクは、より重い静止荷重を移動するためにより多くの電力を必要とするため、ピックアップトラックでは特に重要です。
車の点火システムの小さいながらも不可欠な部分であるスパークプラグは、燃焼エンジン内の混合気に点火するスパークを提供します。この小さな爆発により、エンジンのピストンが動き始め、車を動かすのに必要な力が生まれます。
車のサスペンションシステムのこれら2つのコンポーネントは、同じ意味で使用されることがよくありますが、これらは別個のコンポーネントであり、独特の役割を果たします。ショックは、車のスプリングによって発生する動きを最小限に抑えてスムーズな乗り心地を実現する油圧装置です。一方、ストラットは一部の車に見られる構造部品です。ストラットは、衝撃吸収における役割に加えて、車両のステアリングシステムの不可欠な部分でもあり、ブレーキ性能、ホイールアライメント、および回転能力に影響を与えます。
リストにない、暗闇の中で自動車用語やコンポーネントがありますか？以下のコメントでお知らせください。光を当てます。