有料道路を運転したことがある場合は、車が車軸の数によって分類されていることをご存知でしょう。おそらく、車がこのように分類される理由について考え始めたのでしょう。
4輪の車は2つの車軸があると考えられていることは誰もが知っていますが、これは本当に本当ですか？現代の車には2つの車軸がありますか？それとも、車軸はありますか？これについて疑問に思ったことがある人のために、ここで質問に答えます。車には車軸がいくつありますか？
このトピックに関連するのは、「差分」の概念です。ディファレンシャルがどのように機能するかについての古典的な説明を見たい場合は、1930年代のこの有益で非常に興味深いビデオをチェックしてください。
最初から始めましょう。車軸とは何ですか？
要するに、車軸は車両の両側の一対の車輪を結合するシャフトです。車輪は両端に取り付けられ、その車軸を中心に回転します。
では、なぜ複雑なのですか？
車の車軸の数を言うのが難しい理由の1つは、車が何年にもわたって進化してきた方法によるものです。
過去に戻ると、物事は少し簡単になります。車が存在する前から、人々が馬車に乗って走り回っていた頃から1930年代の車まで、ほぼすべての車のほとんどすべての車輪が車軸で結合されていました。
クラシックな車軸は、車両とその貨物の重量を支えながら車輪を回転させるのに最適なソリューションでした。
これは、それまでのどの車両でも、車輪の各ペアに1つの車軸があったことを意味します。つまり、実質的にすべての4輪車に2つの車軸があったと言えます。
しかし、独立した前輪サスペンションの発明により、1930年代頃から状況は変化し始めました。
当時、車は後輪駆動でした。つまり、後輪を車軸に取り付ける必要がありました。しかし、1930年代以降、各ホイールに独立懸架を組み込むことができるように、前輪は別々に取り付けられるようになりました。
これは、従来の車軸がなくなり、ショックアブソーバー付きのストラットに取り付けられたホイールが採用されたことを意味します。
次の開発は、車が後輪駆動から前輪駆動に切り替わり始めたときでした。
後輪が車を押すことがなくなったため、従来の車軸に取り付ける必要がなくなりました。そのため、徐々に独立した後輪サスペンションが登場し、後車軸も廃止されました。
これは、1930年代頃からの自動車技術の開発についてのかなり単純化された説明ですが、車輪の取り付け方法がどのように変化したかを示しています。現代の自動車の車軸の数について話すときは、これを理解することが重要です。
車軸の数について話し始める前に、もう1つ言及する必要のある複雑な問題があります。これは、定義の問題です。すべての人が同じ方法で車軸を定義しているわけではないからです。いくつかの可能性があります。
「車軸」という言葉は、シャフト自体を指すのに最も適切に使用されます。ただし、一部の人々は、車軸ハウジングを含む車軸アセンブリ全体を指すために、より緩くこの単語を使用します。
この言葉の別の使用法は、実際にシャフトで接続されているかどうかに関係なく、単に対向するホイールの任意のペアを指します。
この良い例は、冒頭で述べたように有料道路で、車輪が技術的に車軸で接続されていなくても、車両は車軸の数に応じて分類されます。
車の車軸の数を検討する際には、これらすべてに留意する必要があります。
私たちは1930年代にもう生きていないので、単に車を見て、車輪を数えて車軸の数を知ることはできません。今ではもう少し複雑になり、答えは車軸を何と見なすかによって大きく異なります。
1つのソリッドアクスルシャフトについて話している場合、前輪駆動であろうと後輪駆動であろうと、現代の車には技術的に車軸がありません。代わりに、「スプリットドライブアクスル」があります。これは基本的に、各ホイールの一種の「アクスル」です。
つまり、使用している「車軸」の定義に応じて、現代の車には4つの車軸があるか、まったく車軸がないと言えます。
トラックでは、物事はもう少し複雑です。
トラックは大型車であり、ロードカーよりもはるかに多くの耐荷重能力を必要とするため、古いソリッドアクスルの設計が維持されています。これは、現代のロードカーに見られる構成よりもはるかに多くの重量を運ぶことができるためです。
非常に一般的に言えば、現代の中型トラックは、昔と同じように、まだしっかりしたフロントアクスルを持っています。後部には、車のホイールと同じように取り付けられたホイールが付いていることがよくあります。
これは、定義に応じて、1つの車軸（前部に1つの真の車軸）または3つ（後部に2つを数える場合）があると言うことができることを意味します。
注意すべきもう1つの違いは、ドライブアクスルとデッドアクスルの違いです。ドライブアクスルは、車両に動力を供給するためにエンジンに接続されているものです。
ただし、デッドアクスルは一種の「フリーフローティング」無動力アクスルです。これらは、車両の耐荷重能力を高めるために、より重い荷物を運ぶために作られたトラックに組み込まれることがある追加の車軸です。
デッドアクスルは、ペアの両方のホイールを接続するソリッドシャフトであるため、真のアクスルと見なすことができます。
これまで見てきたように、この質問には多くの可能な答えがあり、それは車軸の定義に大きく依存します。古いスタイルのシングルアクスルシャフトについて話している場合、簡単な答えは、現代の車にはアクスルがないということです。ただし、一部のトラックにはまだアクスルがあります。