多くの人は自分の車の駆動列について考えたことはありません。ただし、さまざまな駆動列の違いは、車の運転方法に大きな影響を与える可能性があります。
さらに、それは車の梱包方法、さまざまな気象条件の処理方法、および保守のしやすさにも影響を与える可能性があります。
これらの理由から、新しい車を購入する前にバリエーションを知ることが重要です。現代の車両に見られる4つの駆動列タイプとその長所と短所は次のとおりです。
私たちの世界は均一な場所ではありません。一部の人々は平面に住んでいます。他の人は山岳地帯に住んでいます。人類は非常に広まっているため、何百万人もの人々が砂漠の近く、または常に冬の条件で暮らしています。
これらの理由から、さまざまな条件に合わせて設計されたさまざまな車両があります。たとえば、私はヨーロッパに住んでいますが、ここでアメリカ車を運転することはできません。とにかく、ほとんどの都市で。
イタリア人とフランス人が小型車しか運転しないのには理由があります。これらの国のほとんどの都市では、大型のアメリカのトラック、SUV、またはセダンのためのスペースがありません。
また、駆動列は、自動車の梱包方法において重要な役割を果たします。たとえば、前輪駆動車は通常、よりコンパクトであるため、都市部での運転に適しています。
さらに、すべてのドライバーが自分の車に同じことを求めるわけではありません。信頼できる輸送手段を求める人もいます。他の人はパフォーマンスを気にします。
あらゆるタイプのドライバーと地球上のあらゆる住民のニーズに応えるために、自動車メーカーは4種類の駆動列を使用しています。どちらか見てみましょう。
車のエンジニアは、20世紀の初めに前輪駆動車について考えました。ただし、Traction Avantモデルで構成を最初に使用し始めたのは、フランスの会社であるCitroënでした。その後、シトロエンは主流の2CVで駆動列をさらに普及させました。
ドライブトレインの背後にあるアイデアは素晴らしかった。エンジン、トランスミッション、ディファレンシャルはすべてフロントボンネットの下にあり、乗客と貨物のためにより多くのスペースを残しました。そのため、今日の道路上のほとんどの車は、前輪駆動とフロントエンジンの構成になっています。
したがって、内部に十分なスペースがある車が必要な場合は、前輪駆動モデルを選択する必要があります。さらに、FWD車両は、RWDまたはAWDの車両よりも軽量であるため、燃費にプラスの影響を与えます。
ただし、エンジン、トランスミッション、駆動列の重量はフロントアクスルに集中し、ダイナミクスに影響を与えます。幸いなことに、快適な日常の運転には、前輪駆動車が最良の選択肢のようです。
従動輪に追加された重量のおかげで、これらの車両は低速でより良いトラクションを発揮します。これは、濡れた舗装、雪、スラッシュ、氷などの滑りやすい路面で特に当てはまります。良いタイヤがあれば、前輪駆動車で立ち往生するのは難しいです。
ただし、FWDアプローチにはいくつかの問題があります。まず、より強力な車での激しい加速走行中、車両は後端でしゃがみます。これが発生すると、エンジンの重量が後方に移動し、フロントタイヤのトラクションが失われ始めます。
また、地面に力を入れることとは別に、前輪は車両を操縦する必要があります。そのため、FWD車両はコーナーで不規則に動作する可能性があります。
たとえば、コーナリング中に力を入れすぎると、車輪が滑り始め、車がアンダーステアし始めます。これは、コーナリング中に適切に地面に電力を供給できないことが多い強力な前輪駆動車にとって大きな問題です。
現在、この問題は、最大200馬力のファミリーカーではあまり目立ちません。ただし、それ以上の場合は、トラクションが失われる可能性があります。さらに、車の重量配分は理想からはほど遠いため、取り扱いに支障をきたします。
これらの理由から、前輪駆動と前輪駆動の構成を備えたスポーツカーはあまり見られません。確かに、一部のメーカーは優れたFWDスポーツカー（ホンダシビックタイプR）を製造していますが、それを行うにはスマートエンジニアリングが必要です。
その上、FWD車はエンジンコンパートメントが窮屈であるため、作業が困難です。最後に、前輪の重量が増えるため、タイヤとサスペンションの摩耗が早くなる可能性があります。
フロントエンジン後輪駆動構成は、19世紀の自動車の登場以来、頼りになるオプションでした。主な理由？エンジニアは、車両の長さを使用してコンポーネントを配置できます。
この配置は簡単ですが、特にパフォーマンスの点で非常に効果的です。コンポーネントの配置のおかげで、車の重量配分ははるかに優れています。
一部の車両では、トランスミッションとディファレンシャルが後方に配置されているため、50：50の完全な重量配分が実現します。これにより、曲がりくねった道路での取り扱いと安定性が向上します。
さらに、パワーを後輪に送ることで、前輪はステアリングという1つの仕事をするだけで済みます。そのため、後輪駆動車をコーナーでより積極的に運転することができます。
そのため、この駆動列は、スポーツカー、スポーツセダン、および強力で大型の高級車に使用されています。後輪駆動車は、処理と加速が簡単になります。
これらの車両のもう1つの重要な利点は、ボンネットの下に十分なスペースがあることです。エンジンの隅々まで簡単に到達できます。また、RWD車は通常、フロントタイヤにかかるストレスが少なくなります。
それにもかかわらず、RWD車にはいくつかの明白な欠点があり、それがメーカーが駆動列から離れる大きな理由です。
最も重要なものはパッケージングです。 RWD車は内部のスペースがはるかに少ないです。トランクは後ろのディファレンシャル（そしてトランスミッション）のために小さくなっています。また、トランスミッションとドライブシャフトのトンネルは、特に後部座席の中央にいる乗客のために、キャビンスペースを消費します。
さらに、後輪の重量が軽いため、RWD車両は、濡れた舗装、雪、氷、スラッシュなどの濡れた路面でのトラクションが不足しています。冬に後輪駆動車を運転するのは、控えめに言っても難しい場合があります。
後輪駆動の駆動列は、エンジンが前部に取り付けられている場合にのみ使用されます。一部のスポーツカーは、モーターが中央に取り付けられているため、重量配分とハンドリングがさらに向上しますが、内部空間が損なわれます。
一方、ポルシェは、象徴的な911スポーツカーにリアエンジン後輪駆動構成を採用しています。この構成は加速のための卓越した牽引力を提供し、キャビン内のスペースを開きます。ただし、トランクスペースも制限され、扱いが難しくなります。
全輪駆動システムは、FWDとRWDの両方のプラットフォームの主な問題であるトラクションの喪失を排除します。この駆動列では、動力は4つの車輪すべてに送られ、特に滑りやすい路面でのトラクションが向上します。
全輪駆動車には、通常は車の真ん中にトランスファーケースがあります。次に、ケースは前輪と後輪の差動装置に同時に動力を送ります。
最新のAWD車両では、システムは前車軸と後車軸の間のトルクを変化させて、道路状況にうまく対処することができます。
より正確には、一方の車軸が牽引力を失うと、トランスファーケースはもう一方の車軸により多くのトルクを送ることができます。これは、特に雪、氷、スラッシュでの激しい加速に非常に役立ちます。
さらに、AWDシステムは、ハードコーナリング中に車両を一列に並べることができます。全輪駆動車は通常、アンダーステアとオーバーステアのない、より安定したハンドリングを備えています。
また、全輪駆動車でのオフロードのトラクションも大幅に向上します。これらの車両は、固く詰まった表面、泥、砂ではるかにうまく機能します。
AWDシステムは、パフォーマンスに関しては明らかな前進のようです。それにもかかわらず、自動車メーカーはまだ少数の車にのみこの駆動列を適用しています。その主な理由は、重量の増加による燃料消費量とテールパイプ排出量の増加です。
全輪駆動システムは燃料消費量を15％以上増加させる可能性がありますが、これは間違いなくほとんどのドライバーが望んでいることではありません。そのため、ほとんどのメーカーはコンピューター制御システムを利用しており、経済的な運転のために1つの車軸に最大100％のトルクを送ることができます。
それにもかかわらず、AWDシステムはエンジンコンパートメント、キャビン、トランクのスペースも制限します。そのため、ほとんどのAWD車は、クロスオーバーやSUVなど、キャビンが高く、地面から高い位置にあります。
最終的に、AWDシステムはコストを追加し、車両全体の信頼性を低下させます。破壊するものがさらにあります。
一部の車両では4WDまたは4X4に遭遇することもあります。このシステムは、いくつかの小さな違いはありますが、AWDに似たシステムです。 AWDシステムがトルクを送信する場所を独自に決定しますが、4WD車では、選択を行うことができます。
たとえば、後輪を駆動して燃費を向上させたり、トルクを50:50に分割してロックして、非常に滑りやすいオフロード路面でのトラクションを向上させることができます。これらの車の中には、低速でのトラクションをさらに向上させるための減速機も備えているものがあります。
4WDのユーザー選択可能なシステムは、主にオフロード用に設計された非常に大型のSUVやトラックで提供されます。 AWDシステムと比較すると、操作が不格好で、路上での使用には適していません。コーナーの真ん中で駆動列を調整することはできませんか？
FWD、RWD、AWD、および4WDドライブトレインの中で勝者は絶対にいません。それぞれが独自の長所をテーブルにもたらしますが、短所もあります。
ただし、勝者がいる可能性があります。ニーズに合った駆動列タイプを選択することで、おそらく欠点に気付くことはありません。
言うまでもなく、このテーマや自動車関連のテーマについてさらに質問がある場合は、以下にコメントしてください。喜んでサポートさせていただきます。
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