自動車教習所の初日から、このレッスンは私たちの頭に掘り下げられます。ハンドルを10-2の位置でしっかりと握ります。
現在、法執行機関は、ハンドルの下に手を置くように警官を訓練しており、一部のドライバーグループは手の位置を変えています。
カリフォルニア州サンノゼの警察署で1年以上、推奨される保留は9-3でした。アメリカ自動車協会も9-3を好みます。
カリフォルニアハイウェイパトロールの場合、位置は8〜4まで低くすることができます。 「私の娘は運転クラスから戻ってきて、10-2でハンドルを握るように彼女に教えていると言いました」と、適切な運転技術で新しい警官を訓練したサンノゼの役員であるロバート・セプルベダは言いました。 「私は彼女に、それは私たちが教えていることではないと言いました。 。 。その10-2は不適切です。」
理論的には、グリップが高いほど、ドライバーが切断されたり道路に危険が生じたりした場合に突然ホイールを急に動かす必要がなく、ドライバーがスムーズに車を走らせることができるため、10-2の位置が伝統的なお気に入りです。 しかし、エアバッグはその方程式を変えています 。衝突時には、バッグは時速100マイル以上で爆発し、ドライバーの頭と胸が車両の前にぶつからないように保護します。ハンドルに10-2以上の手がある場合、エアバッグが展開すると、運転手の腕が壁にぶつかったり、顔に投げ戻されたりする可能性があります。
国道交通安全局は、グリップに対して中立的な立場を取り、エアバッグの爆発によって腕や手首が壊れたという十分な証拠がなく、10-2よりも9-3などを推奨していると述べています。ただし、ハンドルを横から握っているドライバーの腕が、体とエアバッグの間に挟まれる可能性は低いとのことです。
この時点で、ほとんどの立場の変更は法執行機関で起こっています。カリフォルニア州車両管理局は、それが好ましい位置を持っていないと言いますが、多くの地元の運転学校は、DMVが運転手に10-2グリップを教えるように彼らに言うと言います。 「2001年のハンドブックによると10-2です」と、サンノゼのアドバンテージドライビングスクールのオーナーであるルースジマーは述べています。 「もちろん、DMVは常に3年遅れています。」
多くのドライバーは、高速道路をクルーズするときに、推奨される位置のいずれにも注意を払いません。 10杯の位置を好む人もいれば、1時だけを保持することを好む人もいます。 "私が悪いんだ。私が悪いんだ。カリフォルニア州パロアルトの法務アシスタントであるDonnaeYoungmanは、通常、右腕がホイールの下部をつかんでいる間、左腕を窓側に置いています。 「運転中に道路に何かが発生した場合は、10-2に戻ります。しかし今、彼らはそれが正しいかどうかわかりませんか？」そうです。
「私は物事をさらにかき立てるのを手伝うことができます」と、カリフォルニア州モーガンヒルの警察署長であるスティーブ・シュワブは言いました。 「その理由は、クラッシュしてエアバッグが外れた場合に、ドライバーの腕が上ではなく下または外に押し出されるようにするためです」とチーフは言いました。 「しかし、手の位置に関するこの論争はすべて、リスクの高い状況で緊急車両のドライバーを訓練することを目的としていることに注意してください。」
CHPの場合、10-2、9-2、または8-4はすべて承認されたポジションです。理由：「すべての車両のステアリングホイールとエアバッグが同じように作られているわけではありません」と、CHPのベイエリア部門の広報担当者であるピートバーラは述べています。 「ドライバーの手の位置の快適さは言うまでもありません。」
しかし、カリフォルニア州ウィローグレンのドライブトレインの所有者であるゴードンブースは、低い方が良いという考えに賛成していません。 「キャッチオールハンドのポジションは1つではないと思います」と彼は言いました。 「交通量がかなり多い場合は、9-3未満のものには同意しません。私は10-2、さらには11-1の方が好きです。」
交通警官は、近年、別の新しいポジションがかなりの人気を得ていると言います。 「ほとんどの場合、左手がハンドルを握っています。もう一方の手は携帯電話にあります」とサンノゼの警官セプルベダは言いました。