自転車は車道上の車両と見なされ、他の車両とまったく同じ権利を持っています。
サイクリングは、実際、世界で最も人気のあるレクリエーション活動の1つです。米国には9千万人以上のサイクリストがおり、3千万人以上の成人サイクリストがいます。
毎年、800〜1000人のサイクリストが道路で死亡し、約500,000人が負傷者の治療を受けると予想されます。実際、米国で最初の自動車事故は、1896年にニューヨーク市で自動車がペダルサイクルライダーに衝突したときに発生しました！
以下にリストされているのは、6つの最も一般的な自転車関連の事故とそれらを回避する方法です。事故の種類は、最も一般的なものから最も一般的でないものの順にリストされています。
（自転車関連の事故の約30％）
（自転車関連の事故の約30％）
（自転車関連の事故の約18％）
（自転車関連の事故の約10％）
（自転車関連の事故の約7％）
（自転車関連の事故の約5％）
最も一般的な自転車事故のシナリオの1つは、運転手が自転車を追い越しながら衝突することです。理由を理解するのは難しくありません。私の経験では、運転手は車線が絶対的であると認識し、サイクリストを追い越すときに車線を越えることはできないと信じています。彼らがあなたと車線の間に挟むことができれば、彼らがあなたにどれほど近づいてもそうするでしょう。彼らが飛行機を壊して車線を横切ると、通常は十分なスペースが通過できるようになります。 [私はこれを控えめに「マガス現象」と呼んでいます。]効果的なサイクリングでは、ジョンフォレスターは、狭い車線の中央と広い車線の車のすぐ右側に乗って、運転手が車線を離れてあなたを追い越すように促すことをお勧めします。あなたがそれを必要とするならばあなたにダイビングするためのいくらかの余地を与えるために！車は、通過操作の実行中にサイクリストと頻繁に衝突することがあり、自転車事故の再建と訴訟では、この問題に関して報告された数十のケースの仮想カタログがあります。
1960年代にアイダホで興味深い事件が発生しました。 14歳の少年が、幅24フィートの2車線の高速道路の狭い砂利の路肩に乗っていました。運転手が時速55マイルで少年に出くわした。無関心な目撃者は、少年が砂利の上で自転車を制御するのに問題があるように見え、運転手は減速も左への操縦もしなかったと述べた。運転手が近づくと、自転車の運転手は車の前の車道に左に曲がり、殺されました。衝突点は、車道に1〜2フィートでした。裁判所は、オハイオ州法と同様にアイダホ州法がサイクリストに実行可能な限り右に乗ることを義務付けているため、サイクリストは法律の問題として道路の右端を使用する権利があると裁定しました。裁判所は、運転手は犬走りに乗る法的権利を持っているので、犬走りで旅行している自転車運転者が犬走りにとどまるとは思わないかもしれないと述べた。 Kelley v。Bruch（Id。1966）、415P.2d693。
1987年のオハイオ州の事件で、運転手は、陪審員が陪審員を通過中に「太陽の下で」サイクリストを失ったと主張しました。裁判所は、運転手の主張はサイクリストを殴る法的な言い訳ではないと判断し、陪審員が事故の責任をサイクリストに割り当てる際に誤りを犯したと認定しました。ハワード対マッキトリック、レクシススリップオピニオン、オハイオ州アプリ、1987年7月2日。
オハイオ州では、通りすがりの運転手は通り過ぎる前にホーンを鳴らさなければならず、そうしなかった場合、運転手は過失を犯します。しかし、裁判所はまた、サイクリストを怖がらせ、サイクリストを予期せず動かしたり、制御を失ったりするような時期尚早にホーンが鳴ったことも過失であると判示しました。あるケースでは、サイクリストは近くでホーンを聞き、目を向けて左に移動し、通りかかった車に乗り込みました。陪審員は、サイクリストが大破の95％の責任を負っていると判断しましたが、裁判官は陪審員の調査結果を覆し、運転手が75％の責任を負っていると判断しました。
肝心なのは…あなたの鏡に目を光らせて、通りすがりの運転手に気をつけてください。道路の公平なシェアを取り、運転手があなたを追い越すために他の車線に入るようにします。人々を守備的に運転する…。有名なテレビのキャラクターが言っていたように…「気をつけましょう…」
サイクリングは、実際、世界で最も人気のあるレクリエーション活動の1つです。米国には9千万人以上のサイクリストと3千万人以上の成人サイクリストがいます。毎年、800〜1000人のサイクリストが道路で死亡し、約500,000人が負傷者の治療を受けると予想されます。実際、米国で最初の自動車事故は、1896年にニューヨーク市で自動車がペダルサイクルライダーに衝突したときに発生しました！
ORCセクション4511.01（A）–「自転車」を含む「車両」を定義します。この非常に重要な法令は、「車両オペレーター」の行動を制限するすべての法律をサイクリストに適用できるようにするという影響を及ぼします。自転車を含む「車両」を定義することにより、議会は、道路上に場所を備えた輸送装置としての自転車の承認を示しました。この定義は、スピード違反、飲酒運転、交通管制装置の規則、無謀運転、追い越し規則などを含む事実上すべての交通法規が、運転手と自転車に同様に適用されることを意味します。サイクリストは適切な車線に乗る必要があり、「交通に逆らって」乗ることは許可されておらず、通常、道路上の他の車両と同じように行動する必要があります。
ORCセクション4511.52–このセクションでは、自転車が道路または「自転車専用に確保された経路」で運転される場合は常に、自転車に適用されるすべての交通法を具体的に規定しています。したがって、自転車道に乗っているときでも、無謀運転、飲酒運転、スピード違反などで警察から引用される可能性があります。
ORCセクション4511.53–自転車に乗る人は、自転車に取り付けられた「常設の通常の座席」にのみ乗ることを義務付け、「しっかりと取り付けられた通常の座席」を除いて、サイクリストが他の人を自転車に乗せることを禁止します。
このセクションも：
「パッケージ、バンドル、または物品」を携帯しているために片手でハンドルバーを握ることができない自転車の操作を禁止します。
自転車を使用して「設計および装備されている人数よりも多くの人を一度に運ぶ」ことを禁止します
ORCセクション4511.54–サイクリストが自分の自転車または自分自身を道路上の他の車両に取り付けることを禁止します。したがって、コンバージョンバンの背面にある小さなはしごをつかんで、バンが信号機から離れるときに引っ張られることは許可されていません。
ORCセクション4511.55–サイクリストは「可能な限り道路の右側に近い」場所に乗ることを義務付けています。法律のこのセクションは、国全体で事実上普遍的であり、サイクリストの間で多くの懸念を引き起こしています。実際問題として、事故が発生してサイクリストが怪我をするまで、それが機能することはめったにありません。弁護側は通常、サイクリストは「実行可能な限り右に」乗っていないため、何らかの形で彼または彼女自身の怪我の責任を負っていると主張します。私はいつも、時には成功して、これは「道路状況、交通、その他すべての要因を考慮して、合理的に安全に乗ることができる限り右側にある」ことを意味すると主張してきました。これにより、少なくともレーンの半分が得られ、白い線から数インチ以内に拘束されないと私は主張します。
セクション4511.55では、自転車専用車線と自転車道を除いて、サイクリストが道路を「2列に並んで」乗ることも許可されています。 2つ並んで乗ることを許可され、「実行可能な限り右に乗る」必要があることとは、少し矛盾があります。私は常に2列に並んで乗ることが許可されているので、そうするときにレーン全体を使用する権利があると主張してきました。各ライダーに半分のレーンを使用する権利があります。
ORCセクション4511.56–夜間走行に必要なライトとリフレクターを定義し、以下を要求します：
–「少なくとも100フィートの距離で可聴信号を発することができるベルまたはその他のデバイス」。 【サイレンやホイッスルは使用できません。】
-道路で使用するための「適切なブレーキ」（つまり、道路にトラックバイクがない）。