あなたの車の推奨される定期的なメンテナンスに追いつくタイプではありませんか？恐らくいくつかの恐ろしい事実と、一連の提案が組み合わされ、豊富な統計情報が追加されていると、自動車の液体を維持する意欲が失われます。
自動車用フルードの補充、フラッシング、交換の動作は、問題の車両、運転スタイル、遭遇した環境、以前のメンテナンス記録、およびその他の要因の無限の配列によって大きく異なります。また、「初心者レベル」の技術者ステータスにもかかわらず、液体交換はWD-40の迅速な修理やタイヤ圧のチェックとはかけ離れているため、DIYスキルに自信がない場合は、これらのタスクをプロに任せるのが最善かもしれません。
これらの自動車用液体を排出するタイミングについては、常に注意を怠り、メーカーが推奨する液体交換間隔を使用するのが最善です。地獄、これらはそもそもあなたの自動車を設計し、設計し、そして組み立てた人々だったので、あなたが読むときそれを覚えておいてください。
燃焼機関が作動しているとき、熱と摩擦の両方が一定の流動状態にあり、内部で発生する制御爆破を常に思い出させます。エンジンオイルは、これらの内部コンポーネントを潤滑するだけでなく、金属間のバリアとしても機能するだけでなく、熱を放散する手段としても機能します。ただし、エンジンオイルが高温になるほど、発煙点に近づきます。発煙点は、あらゆる種類の燃焼した不快感が発生するときです。
自動車の他のほとんどすべての液体と同様に、エンジンオイルは時間の経過とともに分解する傾向があり、その結果、エンジンオイルに注入された洗剤や添加剤はその効力を失い始めます。これは、シールが漏れ始め、経年変化によってオイルの粘度が厚くなり始めると、ギア、ベアリング、スプリング、バルブ、およびモーター内の実質的に他のすべての可動機械部品からの金属の微細な破片が液体に放出されます。 。
この悪循環は、オイルをさらに濃くし、割り当てられた仕事をするのをさらに困難にするだけでなく、掃除がほぼ不可能に近い領域に蓄積を引き起こします。これが、モーターオイルの交換が合成ブレンドの場合は5,000マイルごとに、完全合成の場合は10,000マイルごとに発生する必要があるのに対し、従来のオイルは3,000マイルごとに排出および交換する必要がある理由です。
クーラント、または不凍液は、最適なエンジン温度のモデレーターです。この液体は、エンジン内の温度変動を絶えず制御しようとするため、冬の湯たんぽと夏のさわやかなレインシャワーの両方として、自動車の中で2つの役割を果たします。これにより、エンジンクーラントのpHバランスを定期的にチェックし、それが外れているように見える場合は排水して交換することがさらに重要になります。古い不凍液は、長時間放置するとあらゆる種類の病気を引き起こす可能性があるためです。
ここでのリスクは、クーラントが最終的にその効力を失うだけでなく、蒸発するリスクも伴うことです。これが、冷却液のチェックとフラッシングをメンテナンスチェックリストに残しておく必要がある理由です。過充填タンクのリザーバーに液体があったとしても、ラジエーターの底に大量の沈殿物が残っていないわけではないからです。 。
車両によってクーラントサービスのルーチンが異なるため、自動車メーカーのWebサイトを確認するか、最寄りの販売店に相談してください。かなりの数の車両が15,000〜20,000マイルごとにクーラントの交換を必要とすることに注意してください。したがって、不快な過熱の驚きを避けるために、必ずプロに相談するか、そのオーナーズマニュアルを調べてください。
車のブレーキは、車を加圧するライン内の液体を沸騰させる可能性があります。そのため、すべてのブレーキ液には、湿気を吸収してはじくように特別に設計された化学物質が含まれています。水は信じられないほど低い温度で沸騰するだけでなく、適切な要素にさらされるとすべての地獄のように腐食性があります。
したがって、ブレーキリザーバー内の液体が暗い側で髪の毛を探している場合は、おそらくそのたわごとを洗い流してフレッシュジュースを入れるときです。ほとんどの整備士は、2年ごとにブレーキフルードを排出して交換することを提案しますが、それはすべて、前述の要因の数に依存します。
ブレーキフルードの状態が良好かどうかわからない場合は、オンラインまたは最寄りの自動車部品店でブレーキフルードのテストストリップを入手してください。 200 ppmを超える読み取り値は、フラッシュと交換の時期であることを意味します。さまざまな自動車メーカーがブレーキフルードのフラッシュについて独自の手順を持っていることに注意してください。したがって、このタスクがオイル交換のように簡単であると想定しないでください。
これは、汚染物質がパワーステアリングポンプをどこでもバーフさせるまで、誰も交換を検討することのない液体です。そのポンプとラックアンドピニオンを適切に機能させるために、3年/30,000マイルのパワーステアリングフルードの交換ルーチンを維持してください。
メーカーによってフラッシュ間隔と液体の種類を変える必要があるため、その前に必ずオーナーズマニュアルを参照してください。ああ、そしてほとんどの新しい車両が電動パワーステアリングシステムに依存しているという事実を忘れないでください。そのため、最初にパワーステアリング液が必要かどうかを確認することから始めるのがおそらく最善です。
トランスミッションフルードは、シート間でねじれる前に、人々がいたずらな部分をこする潤滑油と機械的に同等です。一部のフリクションリデューサー、一部の鎮静剤、それはあなたのギアが粉砕されないことを保証するものであり、激しいトランスミッションシフトは可能な限り痛みを伴わないままです。
性的なほのめかしはさておき、オートマチックトランスミッションは、機械的な複雑さのために、通常、より頻繁なフルード交換を必要とすることに注意してください。対照的に、手動ギアボックスははるかに複雑ではないため、輸血を必要とせずに長期間使用できます。トランスミッションフルードの交換を毎年の秋のカーケアルーチンの一部にする必要はありませんが、特に古い自動車では、数年ごとに行う必要があります。
「疑わしい場合は、60kから開始し、その後は30kごとにOEMフルードとフィルターを使用してトランスミッションを修理してください。」
<引用>-ドライブ
クーラントや不凍液と同様に、トランスミッションフルードにはコア内部コンポーネントの潤滑に不可欠な添加剤が含まれています。これらの添加剤が効力を失うと、過度の内部摩擦により過熱が問題になる可能性があり、時間の経過とともに、トランスミッション液内に活性洗剤がないためにさまざまなシールが漏れ始める可能性があります。
ますます多くの自動車メーカーが、液体の交換をほとんどまたはまったく必要としない「密閉型オートマチックトランスミッション」に移行していますが、道路上の多くの車両は、時折フラッシュを必要とします。自動車のオートマチックトランスミッションフルードの交換に関しては、この輸血を24,000〜36,000マイルごと、または2〜3年ごとに実施するのが適切な方法です。トランスミッションフルードを待つか交換するのが最善かどうかわからない場合は、時期尚早にお金を浪費している可能性があるため、最寄りの販売店に連絡して推奨事項を確認してください。
クイックオタク注： 多くのマニュアルトランスミッションはオートマチックと同じ液体を利用できますが、特定のギアボックスではギアオイルを使用する必要があるため、コミットする前に必ずオーナーズマニュアルを確認するか、自動車メーカーのWebサイトで推奨事項を調べてください。
一部の整備士は、特に自動車がスムーズにシフトおよび後進している場合、走行距離の長い車両はトランスミッションフルードの交換を受けてはならないと考えています。ここでの考え方のプロセスは、走行距離の長い車両では、トランスミッションシールが堆積物でコーティングされ、漏れを防ぐ可能性があるというものです。このガンクを洗い流し、堆積物を精練する化学薬品と交換すると、突然漏れが発生し始めます。
この観点には論理的なメリットがありますが、定期的な補液に代わるものはありません。これは、問題のトランスミッション潤滑剤が、ガスケットとシールの寿命を延ばすために特別に設計された洗剤が追加された長距離製品である場合に特に当てはまります。
自動変速機- シフトの遅さ、グラインディング、スロットルまたはスリップの下での躊躇、リバース中の奇妙なノイズ。
手動ギアボックス- 研削音やガタガタという音、過度の振動、ギアを簡単に「つかむ」ことができない。
トランスミッションのディップスティックの液体をざっと見ると、ギアボックスの状態についても多くのことがわかります。オートマチックトランスミッションフルードは半透明の赤みがかった色である必要がありますが、マニュアルトランスミッションフルードは赤、濃い緑、黒、さらには半透明にすることができます。焦げた香りのある変色した液体は、ディップスティック自体の読み取り値が低いのと同様に、内部に何かがひどくひどい状態にあることを示す警告サインです。
クイックオタク注： トランスミッションが正しく機能するには、特定の種類の液体が必要です。さまざまなタイプのトランスミッションフルードにはさまざまなレベルの粘度があり、さまざまなトランスミッションは特定の添加剤を使用します。間違った液体を使用すると、トランスミッションに必要な適切な量の潤滑または冷却が得られない可能性があります。
ディファレンシャルフルードの交換は、通常、車両が定期的に見ている乱用の種類によって異なります。毎日駆動される後輪駆動のスポーツクーペは、合成製品が使用される場合、約60,000マイルごとに差動流体の交換が必要になるだけです。しかし、定期的なトラックの乱用が見られるレーシングカー、泥を愛する重装甲の4×4、または重い荷物を牽引するために使用されるリグがある場合は、そのデフ流体を大幅に変更したいと思うでしょう。より頻繁に。
インジェクターやその他の敏感な燃料関連のさまざまなコンポーネントは、その表面に堆積物または「ワニス」が形成されると、本当に苦労する可能性があります。たとえば、「ヒートソーク」を考えてみましょう。この現象は、ドライブが終了したときに始まり、燃料がインジェクターの表面に沈殿することが許可されます。しかし、イグニッションがオフになっているからといって、エンジンがヒンジのないハデスよりもまだ熱くないという意味ではありません。しかし、集中した火花がなければ、化石燃料は熱の毛布の下でくすぶるだけで、ワニスと燃料の堆積物のハードコートが残ります。
これらの堆積物に関連する副作用には、インジェクターの汚れ、燃料ラインの腐食、フィルターの詰まりなどがあります。これはすべて、くだらないまたは信頼性の低い加速、空燃比の悪さ、ラフなアイドリング、スパッタリング、燃費の悪さ、車のキャビンの悪臭、ガスケットの損傷などにつながります。
そのため、可能な場合は常に信頼性の高い「トップティア」ガソリンを使用することが重要です。一流の石油に不慣れですか？詳細で過負荷になることはありません。以下にリストされている給油所のいずれかが、洗剤添加剤の最小要件を超える燃料を提供していることに注意してください。これは、すべての充填による優れた燃料システムの洗浄、および燃料ポンプやインジェクターなどの可動コンポーネントへの負担の軽減に関連しています。
クイックファイナルヒント： 消費者レポートによると、最近更新された米国のトップティアガソリンブランドのリストには、76、Aloha Petroleum、Amoco、ARCO、Beacon、BP、Breakaway、Break Time、Cenex、Chevron、CITGO、Conoco、Costco、CountryMark、 Diamond Shamrock、Entec、Esso、Express Mart、Exxon、Fast Fuel、HFN、Hele、Holiday、Kwik Star、Irving、Kirkland Signature、Kwik Star、Kwik Trip、Marathon、Metro Petro、MFA、Mobil、Ohana Fuels、Phillips 66、 PUMA、QT、Quik Trip、Road Ranger、Shamrock、Shell、Sinclair、Sunoco、SuperAmerica、SuperFuels、Texaco、Valero、Value America、Wow、WinWin。
定期的な洗車と同様に、定期的なメンテナンスは、車両の再販価値を高める可能性があります。したがって、これらの液体レベルを注意深く監視し、それらがどれほど小さいかに関わらず、すべてのサービス記録を保持してください。 DIYタイプで、定期的なメンテナンスゲームを常に把握していることを証明したい場合は、レシートをスキャンして液体やフィルターを探すことができます。地元の自動車部品店でもモーターオイルをリサイクルする際にメモをとることをお勧めします。これにより、潜在的な購入者は、車両を修理したときの視覚的な時間枠を確認できます。