うそをつくつもりはありません。このエアバッグ事業全体は、カバーするのがめちゃくちゃイライラするものの1つです。エアバッグは、人間の生命を守るために成功を収めているため、危険な方法で展開するか、まったく展開を拒否するか、教科書の形で展開するかに関係なく、大量の熱を受け取ります。
エアバッグに対するこの恨みには正当な理由があります。適応型および半自律型の技術的安全基準のすべての進歩にもかかわらず、適切に機能する現代世代のエアバッグは、私たちの体の部分を切断、燃焼、打撲、および破壊します。交通事故はめちゃくちゃ暴力的な出来事になる可能性があり、結果に影響を与える可能性のある変数は無限にあります。しかし、危険にもかかわらず、ほとんどの人は、衝突時にエアバッグをまったく持たないよりも、エアバッグによって負傷するリスクを冒すことを望んでいます。
これは、このシナリオの反対側に焦点を当てた質問につながります。エアバッグが展開された車はどうなりますか？これらの車両は、適切に固定され、新しいエアバッグを受け取り、「合計」と表示されておらず、グローブボックスにある気の利いた小さな無料の洗車クーポンの1つを受け取っている限り、安全に運転できますか？
それとも、安全な賭けをして、修理された後でも、エアバッグが展開されている自動車に近づかないようにするのが最善ですか？今日は、肌を救うというますます拡大するテーマを探求しながら、これらの質問やエアバッグに関する多くの質問に答えます。
1971年10月23日、メルセデスベンツは、事故の際に自動車の乗員を保護する新しいシステムであるエアバッグの特許を取得しました。この新しい安全機能の開発は、5年前の1966年にメルセデスベンツですでに開始されており、1967年から実用的なテストが実施されています。クラッシュスレッド）、当時のダイムラーベンツAGの取締役会は、1974年にエアバッグをシリーズ成熟までさらに開発することを決議しました。
ジュネーブ国際モーターショーで、メルセデスベンツはついにW126シリーズのSクラスの新しい安全システムを発表しました。そして1981年7月の時点で、この高級セダンのオプションのエクストラとして（元々はドライバー専用）利用可能でした。少なくとも2,636人のSクラスのバイヤーが、初年度だけでエアバッグを支持することを決定しました。これらの先駆的なコンセプトは、過去のエンジニアの優れた業績がなければ、今日ではほとんど実現できません。そのようなコンセプトの1つがエアバッグです。特許が1971年に発行されて以来、エアバッグは交通事故に巻き込まれた何千人もの人々の命を救ってきました。
歴史のこの時点までに、エアバッグシステムは、最初に車両の乗員を拘束し、次に「緩衝」するために、シートベルトと一緒に機能するように設計されていることはかなり一般的な知識です。シートベルトは突然の停止が検出された場合にのみ作動しますが、エアバッグは一連のセンサーベースの信号に依存しています。最新のエアバッグは、速度や衝撃位置などに関して収集された情報だけでなく、乗員の体重、着座位置、ブレーキパターンなどにも依存しています。
NHTSAによると、「エアバッグは補助的な保護であり、と組み合わせて最適に機能するように設計されています。 座席 ベルト。フロントインパクトエアバッグとサイドインパクトエアバッグはどちらも、通常、展開するように設計されています。 中程度から重度のクラッシュ、マイナーな場合でも展開される可能性があります クラッシュ 。」
政府はさらに次のように述べています。「…エアバッグは上半身や頭が当たる可能性を減らします 車両 のインテリア クラッシュ 。 エアバッグ関連の怪我を避け、適切に着席していることを確認してください。エアバッグは使用できるように設計されています。 座席 ベルト、交換しないでください。」
エアバッグが最大限の能力を発揮して安全に機能するために、CARFAXは、ドライバーが常に次のことを行うことを推奨しています。
クイックオタク注： フロントエアバッグは、1998年モデル以来、乗用車の必須の安全装置の定番であり、すべてのSUV、ピックアップ、およびバンで、1年後の1999年に続きます。現在、エアバッグは単なるステアリングホイールおよび乗用車ダッシュボードの安全性の追加ではありません。 。ドアピラーの内側や革製のカーシートのボルスター内に詰め込まれたサイドエアバッグ（SAB）から、ヘッドライナーから脱落するオーバーヘッドエアバッグまで、義務が設定されて以来、緩衝オプションの数は飛躍的に増加しています。
子供は背が低く、それが彼らがとても愛らしい理由の1つであり、時には重大な危険にさらされています。すべての政府の安全機関が、子供が自動車の最前列に乗ること（またはそのことについては運転すること）を決して許可されるべきではないことに同意する理由があります。エアバッグの力は、未発達の首を折るのに十分な強さであるだけでなく、先ほど述べたように、フロントエアバッグでは常に高さを考慮する必要があります。
「1987年から2017年まで、フロントエアバッグは50,457人の命を救いました。メジャーリーグの球場を埋めるのに十分な人数です。」
-NHTSA
ここでのレンチの良いルールは、安全のために5フィート（152.4センチメートル）より短い人を後部座席に起動することです。これは、垂直方向に挑戦している人にとっては飲み込むのが難しいかもしれませんが、身長がエアバッグの性能に悪影響を与える可能性があることはよくある事実です。ハンドルを下向きに傾けて、顔ではなく腹部に向くようにする部分を覚えていますか？さて、そのステアリングコラムは今のところ下がるだけです。今では、5フィートフラットのすべての人が自動車の後部に乗ることを義務付けられるべきだと言っているわけではありません。前に乗ることには重大な危険が伴い、人の身長はこれらのリスクに直接関係していることを知っておいてください。
車両がエアバッグを展開したことがあるかどうかを確認する最も簡単な方法（明らかな臭いを認識する以外に、CARFAX Webサイトにアクセスし、無料のエアバッグチェックを実行することです。これはすべてのインシデントにフラグを立てるわけではありませんが、事故が発生した場合はいつでも警察とのやり取りにとって重要ですが、CARFAXレポートに掲載される可能性があります。
しかし、そのすべてのビジネスに入る前に、エアバッグの基本をいくつか見ていきましょう。車両の乗員を保護することは、安全装置をはるかに超えており、知っているほど、安全運転（および購入）の決定を下す可能性が高くなります。
「一旦展開されると、エアバッグは、高度な正面または別のタイプであるかどうかにかかわらず、再利用することはできず、認定されたサービス技術者が遅滞なく交換する必要があります。」
-NHTSA
エアバッグが展開されたら、必須 交換してください。車両が水域に沈んだり、洪水に巻き込まれたりした場合も同様です。これは、安全装置が正常に機能していることを確認するだけでなく、車の火災のリスクを軽減し、カビやカビの発生を防ぐのに役立ちます。
自動車の火災や黒カビに関連するリスクは確かにかなりのものですが、中古の自動車を購入する場合、欠陥のあるエアバッグが予期せず展開したり、まったく展開しなかったりするリスクは依然として現実的なリスクです。詐欺の報告は、自動車店が顧客または保険会社に新しいエアバッグの全額を請求し、Bグレードのノックオフを取り付けるか、ECUをだまして新しいエアバッグが取り付けられていると思わせることを強調しています。車両に1台でも搭載されています。
以前に展開された、または操作不能なエアバッグを備えた車両で転がるという概念は、車の所有者を当惑させる可能性がありますが、疑いを持たない中古車の購入者にとっては本当の脅威です。これらの人々は、車両がそもそも事故にあったことすら知らず、卑劣な営業担当者の主要な標的になっています。
タカタのリコールは簡単に最大であり、人類の歴史上最も悪質なエアバッグ詐欺計画ですが、詐欺師は可能な限り迅速に追加の金を稼ぐため、購入者は常に警戒する必要があります。
問題の車両のエアバッグが1つか2つ交換されたという売り手からの正直な確認があっても、所有者が車の再販価値を高めようとしていて、配備されたユニットをノックオフで交換した可能性があります。
「偽造エアバッグは、非配備から配備中の金属榴散弾の排出に至るまで、一貫して誤動作することが示されています。」-NHTSA
したがって、eBay内のオンライン小売業者から偽造エアバッグを購入した可能性があると思われる場合は、おそらく「購入者保護」プログラムの対象になります。そのため、eBayのカスタマーサポートセンターに情報を問い合わせてから、最寄りの消費者保護機関に連絡して、この問題に関するあなたの権利を確認してください。また、Better Business Bureauまたは連邦取引委員会に苦情を申し立てることもできます。これは、問題のエアバッグが本物であると信じ込ませるために欺瞞的な手法が使用されている場合に特に重要です。
展開されていないエアバッグを車両に交換することは違法ではありませんが、メーカーから直接提供された未使用の元の機器が常に最も安全なオプションです。このルートを選択しない場合、または自社ブランドの自動車を専門とする新車販売店ではないショップにOEMエアバッグを設置する場合は、次のアドバイスに留意してください。
クイックオタク注： いつも照らされている小さな迷惑なSRSライトが何であるか疑問に思ったことはありませんか？ SRSは、車両のエアバッグに直接関連する補助拘束システムの略です。オンになっている、または点滅している場合は、できるだけ早く車両の安全装置を検査する必要があります。
とはいえ、潜在的な中古車購入者がエアバッグ詐欺から身を守り、車両が事故にあったかどうかを判断するために実行できる手順があります。
クイックオタク注： エアバッグを盗むという考えはばか者の用事のように聞こえるかもしれませんが、新しいOEMエアバッグは1ポップあたり1,000米ドルをはるかに超える可能性があることに注意してください。駐車中の車でさえ犠牲になる可能性があるため、これはエアバッグを車泥棒にとって驚くべき標的にします。地獄、日陰の修理店が定期的な修理中にエアバッグをスワイプしてオンラインで販売するという報告さえあります。
タカタのエアバッグの欠陥のリコールによるフォールアウトは、米国だけで6,700万台に達するため、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）はこれを述べています。
すべての車両所有者は次のことを行う必要があります：
特定のタカタエアバッグは他のエアバッグよりもリスクが高く、2001〜2003年のホンダとアキュラの車両、および2006年のフォードレンジャーとマツダBシリーズのトラックの両方が最も致命的です。
クイックオタク注： 中程度から重度の衝突では、信号がエアバッグシステムの電子制御ユニット（ECU）からエアバッグモジュール内のインフレータに送信されます。インフレータ内の点火装置が化学反応を開始し、無害なガスを生成します。これにより、エアバッグが1/20秒未満で膨張します。
非常にまれですが、フロントエアバッグを非アクティブ化する必要がある場合があります。その時点で、NHTSAがエアバッグの「ON-OFF」スイッチの取り付けを許可する唯一の権限を持ちます。
これらのスイッチの承認は、通常、次の理由で許可されます。
ON-OFFエアバッグスイッチを取り付けることができるのは、認可されたディーラーと修理店のみであり、NHTSAから認可書を受け取った後であることに注意してください。
そのためには、次のことを行う必要があります。
クイックオタク注： サイドインパクトエアバッグは、フロントエアバッグよりもさらに速く膨張します。これは、通常、運転手や同乗者の間のスペースが少なく、車両が衝突しようとしている、または衝突しようとしているものが何であれ、それが原因です。
自動車のエアバッグに関しては、注意を怠ることが常に最も安全な策です。これが、車両を新しい自動車販売店に持ち込むことが道のりである理由です。先に進んで、他の領域で角を切ります。しかし、あなたの命や車内の乗員の命を救う可能性のある複雑な機器に関しては、必要なすべての予防措置を講じることは、OEM部品やサービスに関連する最初のステッカーショックを上回ります。