車輪から投げ出される泥や汚れた水は、車の体の錆の主な原因です。下側が開封されている場合は、錆による損傷の可能性を減らすために、車体下部の汚れを最小限に抑えてください。
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汚れは角や隙間に溜まり、スポンジのように水を吸収します。固まった泥の中の不純物が金属と反応して錆を引き起こします。腐食性の塩—氷結を防ぐために冬に置く—は特に有害です。
ボディ下の錆の最も一般的な領域は、フロントガラス、特にヘッドランプの周りやフロントガラスのすぐ前の上部後部コーナーなど、汚れが付着しやすい場所です。一部の車は、ホイールアーチの端に錆びています。
固まった汚れを取り除いたら、少なくとも月に1回、強力なジェットで下側をホースでつなぎます。
ホイールナットを緩め、車を車軸スタンドにしっかりと持ち上げます。ホイールを取り外し、ブレーキアセンブリをプラスチックシートで覆います。
車の内側にプラスチック製のマッドガードがあり、ホイールアーチのカーブに沿っている場合は、アンダーウィングをホースで固定する必要はありません。マッドガードがフロントウィングにのみ取り付けられている場合は、リアウィングをホースで固定します。
ホースをメインタップにしっかりと接続し、完全にオンにします。ノズルを最も強力なジェットに調整し、ホースを前輪アーチの下の上部後部コーナーに向けます。
水が流れ落ちると、翼の内側から土の川がコーニングしているのが見えるはずです。水がきれいになるまで、ホースをそのエリアで訓練し続けます。ヘッドランプの後ろの周りの翼内部の上部前隅で治療を繰り返します。
車にマクファーソンストラット式サスペンションが付いている場合は、ホースをアッパーマウンティングの周りで回して、スプリングシートの周りに詰まっている汚れを取り除きます。
ホイールアーチレッジを掃除するには、ホースを翼の内側に置き、上からレッジにトレーニングします。ジェットで翼の下の汚れを取り除きます。
他の翼で手順を繰り返します。
ホースをオフにし、トーチで翼の下を検査します。保護されていない検査ランプは使用しないでください。水が滴ると高温の電球が粉々になる可能性があります。
汚れのポケットを探します。面取りされた木製のバテンを使用して、隙間やホイールアーチの棚から汚れを突き出します。
お湯に浸した固いブラシで最後の汚れを取り除きます。
最近のほとんどの車は、フロアパンのボックスセクション（中空の金属支柱）に構造的な強度があります。ボックスセクションの金属は薄いため、すぐに錆びることがあります。そのため、メーカーは、浸透した水を排出するための排水穴を設けています。
後期モデルの車では、ほとんどのボックスセクションにワックス防錆剤が内部にスプレーされています。
ドレイン穴は、溶接シームの隣にある丸いスロットまたは狭いスロットの場合があります。シーラントや汚れで塞がれていないことを確認してください。そうである場合は、ワイヤーを使用してそれらをクリアします。
ドアの下の箱の部分は錆びる可能性が最も高いです。他のボックスセクションは、サスペンションとステアリングパーツおよびパワーユニットの取り付けを提供するセクションです。
ほとんどの車は床の下側にあるオイルのコーティングを拾います。
湿気や汚れが付着している可能性のある油の厚いコーティングを取り除くには、エンジンクリーナーでブラシまたはスプレーをかけ、ホースで洗い流します。
薄いフィルムを残します。さびに対するある程度の保護を提供します。
オイルが滴り落ちる場合は、漏れを探します。
アンダーボディシーラントの2つの主なタイプは、硬く乾燥する瀝青化合物と、柔らかく残るワックス状化合物です。
マスティックベースのシーラントは耐摩耗性に優れており、特にフロントアンダーウィングを石の欠けから保護するのに役立ちます。やがてそれはひび割れたり浮き上がったりし、水が下に浸透する可能性があります。
ワックス状のシーラントは摩耗に対する保護が弱くなりますが、ひび割れはしません。表面に傷が付いていると、周囲のシーラントが忍び寄ってその領域を再び覆います。
現在、多くの自動車メーカーがPVCコーティングを使用しています。金属にしっかりと接着し、ひび割れがなく、耐摩耗性に優れています。