これらのヒュンダイまたは起亜車のいずれかを所有している場合は、無料のエンジン交換で終わる可能性があります。これは、特定の現代自動車と起亜自動車の所有者が集団訴訟で和解に達したためです。それらの車には、非常に人気のあるヒュンダイソナタと起亜オプティマセダンが含まれます。これらは、この時期の起亜自動車と現代自動車の大売り手でした。残念ながら、そのエンジンは大きな故障でした。
ヒュンダイは、品質、信頼性、そしてあなたのお金のためのより多くの価値で定評があります。残念ながら、それが常に当てはまるとは限りません。 2011年のソナタのデビューで、それはトヨタカムリとホンダアコード、これまでのベストセラーの2つと均等に競争した確かな勝者を持っていました。
しかし、ソナタとキアオプティマで見つかった2.4リッターと2.0リッターのターボシータIIエンジンが大量に故障したことが明らかになりました。エンジンが切れた状態で車がディーラーに持ち込まれたとき、それは十分にひどいものでした。通常、交換用エンジンが標準的な修正でした。リコールが発行されましたが、シータIIエンジンの問題を完全に解決することはできませんでした。それが集団訴訟を引き起こしたものです。
新しい車や中古車を探すときに調査を行ったほとんどの人は、ソナタとオプティマを避けました。すぐに、それは既知の問題であり、問題に啓発された人々を超えて多くの人々によって発見されました。手入れの行き届いた素敵な車が、他の方法では何年も長持ちしていたであろうスクラップヤードに送られていました。
シータIIエンジンを実行したヒュンダイソナタと起亜オプティマ車だけではありません。交換エンジンの対象となる可能性のあるその他のものは、2013年から2019年のヒュンダイサンタフェスポーツ、2014年から2015年および2018年から2019年のヒュンダイツーソン、2012年から2019年のキアソレント、2011年から2019年のキアスポーテージです。
ドライブによると、いくつかの除外があります。 2019年、ヒュンダイと起亜自動車はECUを再フラッシュするためのリコールを発行しました。それはノックセンサーを含みました、そしてリストされた車のほとんどはこれをするべきでした。リコールの再フラッシュによってエンジンが保存された場合とされなかった場合があります。その場合、エンジン交換が除外される可能性があります。
他の除外は、ゆがんだヘッドまたは吹き飛ばされたヘッドガスケットです。これらの問題のいずれかがエンジンの過熱を引き起こし、それが故障につながる可能性があります。しかし、過熱がエンジンの吹き飛ばしの原因となった場合、和解はエンジンをカバーしません。
これらの年の車両のほとんどは、2番目、3番目、または4番目の所有者にあります。しかし、それはヒュンダイの生涯エンジン保証からあなたを除外するものではありません。したがって、リストにある車両の1つを所有している場合は、車のエンジンの生涯保証が交換をカバーしているかどうかを確認するのが最善です。ヒュンダイまたは起亜のディーラーのサービス部門は、VIN番号に基づいて適格性を判断できる必要があります。
現代車と起亜車の両方の決済ウェブサイトもあります。両方のメーカーの決済条件全体を読むことができます。