6つの人気のある2022年の中型SUVは、IIHSの新しいテストではうまくいきませんでした

米国道路安全保険協会（IIHS）は、側面衝突試験を更新したばかりで、一部のSUVの安全性は以前よりも劣っています。元のサイドクラッシュテストから更新されたクラッシュテストに何が変わったのですか？また、新しいテストでうまくいかなかった6台のSUVはどれですか？

IIHSの側面衝突試験は、以前の31mphに対して37mphの高速での衝突をシミュレートするように変更されました。より重いSUVとトラックが支配的であるため、テストで使用されるバリアもより重く、現在は道路上の車両のようになっています。元のテストのバリアの重量は3,300ポンドでしたが、現在のバリアの重量は4,200ポンドです。

2022年のホンダパスポートは、新しいIIHSサイドテストで限界評価を獲得しました

2022年のホンダパスポートは、IIHSの新しく更新されたサイドクラッシュテストでわずかな評価を獲得しました。また、構造と安全ケージの限界評価もあります。ドライバーの負傷対策の中で、ホンダパスポートは頭と首に良い評価、胴体に良いスコア、そして骨盤にわずかな評価を得ました。ドライバーヘッド保護の評価は良好です。

助手席側の負傷対策には、頭と首の評価、胴体の限界、骨盤のスコアが含まれます。後部座席のヘッドプロテクションも良好です。

2022ホンダパイロットも限界評価を持っています

その兄弟のように、2022年のホンダパイロットはIIHSの更新された側面衝突テストで限界評価を持っています。実際、そのスコアは同じです。構造と安全ケージの限界評価、ドライバーの負傷対策における頭と首の良い評価、胴体の良いスコア、骨盤の限界評価です。ドライバーヘッド保護の評価も良好です。

さらに、助手席側の負傷対策には、頭と首の評価、胴体の限界、骨盤のスコアが含まれます。後部座席のヘッドプロテクションも良好です。

2022年のヒュンダイパリセードは新しいサイドクラッシュテストではうまくいきません

非常に人気のある2022年のヒュンダイパリセードは、IIHSの更新されたサイドクラッシュテストでもうまくいきませんでした。そのスコアには、構造と安全ケージの限界評価、ドライバーの負傷対策における頭と首の良い評価、および胴体の良いスコアが含まれます。ただし、パリセーズの骨盤の評価は低くなっています。ドライバーヘッド保護の評価は良好です。

助手席側の負傷対策には、頭と首の評価、胴体の許容範囲、骨盤のスコアが含まれます。後部座席のヘッドプロテクションも良好です。

2021年から2022年のジープラングラーが更新した側面衝突試験の結果はわずかです

2021年から2022年のジープラングラーは、全体的にわずかな更新されたサイドクラッシュテストを持っています。ただし、そのサブスコアのほとんどは良好です。構造と安全ケージ、ドライバーの負傷対策の範囲内での頭と首、胴体、および骨盤の評価が良好です。さらに、ドライバーヘッド保護の評価は良好です。

また、助手席側の負傷対策には、頭と首、胴体、骨盤の適切な評価が含まれます。ただし、助手席のヘッドプロテクションは不十分です。

2022年のKiaTellurideの限界評価は、その安全性を台無しにします

2022年のKiaTellurideの安全性スコアは他の点ではかなり良好ですが、IIHSで更新された側面衝突テストの評価はわずかです。その結果は、ヒュンダイパリセードと同じです。ヒュンダイパリセードは、新しいサイドクラッシュテストによって全体的な評判が低下している別のSUVです。

2022年の日産ムラーノは構造と安全ケージが貧弱です

2022年の日産ムラーノは全体的な限界評価と貧弱な構造と安全ケージを持っています。ドライバーの負傷対策の中で、日産ムラーノは頭と首に良い評価、胴体に許容できるスコア、そして骨盤に限界の評価を得ました。ドライバーヘッド保護の評価は良好です。

助手席側の傷害対策には、頭と首、胴体、骨盤の評価がすべて含まれています。後部座席のヘッドプロテクションも良好です。

IIHSの新しい側面衝突試験は、消費者が自動車の買い物をするときに、より安全な決定を下すのに役立ちます。より安全なSUVをお探しの場合は、評価の高いサイドクラッシュの結果をご覧ください。